很明顯，任何保時捷車輛都沒有提供這些座椅，但這些字樣就在墻上。這些專利實際上最初是在2018年4月在德國提交的，但直到最近才與世界知識產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布。 圖像顯示座椅隨著方向盤和踏板的移動而傾斜，但在自動模式下并不需要。保時捷之前提到過一些有趣的自動駕駛想法，專門針對賽道。如果出現(xiàn)所謂的“馬克韋伯模式”，即車輛的自動駕駛系統(tǒng)是按照之前一級方程式中車手對特定賽道的理想設定進行預編程的，該怎么辦？通過這種方式，駕駛員可以在自己駕駛之前“學習”賽道。他們所要做的就是一旦準備好就退出自動駕駛模式。 當然，在這種情況下，傾斜座椅是沒有用的。保時捷最有可能想到的是長途駕駛的自動駕駛模式，在這種模式下，駕駛者可以安全地撤退和放松。由于空中的更新，新的Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV有一天可能會配備4級或5級自動駕駛技術(shù)?？紤]到這一點，客戶只需勾選這些新座位的選項框。到目前為止，保時捷還沒有提供這些躺椅何時生產(chǎn)的時間表，但它比許多人想象的要早。