凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和鋒范（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，都是采用前麥弗遜后拖曳臂的懸掛形式?；蛟S很多人會對此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強(qiáng)調(diào)，同樣的底盤結(jié)構(gòu)，通過不同調(diào)教就能有完全不同效果，“君不見”人家講求運(yùn)動的歐版思域也是采用拖曳臂后懸掛結(jié)構(gòu)。凌派延續(xù)本田系車型懸掛支撐性充足，且上下動作利索的優(yōu)點(diǎn)。駕駛凌派在山路中以較高速度過彎，這部車下盤穩(wěn)扎度非常高，駕駛信心度要比寶來、朗逸等同級對手高。另外當(dāng)天我們曾讓凌派以120km/h行駛一段相當(dāng)長的距離，由于凌派軸距比鋒范和飛度長，再加上本田針對凌派底盤進(jìn)行過一些幾何上的優(yōu)化，最終結(jié)果就是凌派高速行駛時(shí)候的安定感要在同平臺的鋒范和飛度之上，不過凌派懸掛動作的精密感則還是要在思域之下。但是不是可以因此說凌派是一款以運(yùn)動見長的轎車呢？我只能說：“非也，非也?！碑?dāng)中主要原因出在方向盤上。凌派的方向盤阻尼被調(diào)得非常的輕柔，路感反饋也近乎為0，轉(zhuǎn)向完畢后的回中力也是相當(dāng)?shù)妮p微，難以挑起駕駛員的“劈彎”熱情。和思域相比，凌派的轉(zhuǎn)向更講求居家舒坦。趨于柔和風(fēng)格的轉(zhuǎn)向，再加上之前提到?jīng)_勁有所削弱的頭段動力，凌派整體駕駛樂趣要比思域低得多，取而代之是種輕松愜意的享受?？傊?，凌派的駕駛特性在本田陣營里是最中庸的，甚至比大哥雅閣還要沒有棱角。不過放諸同級來看，凌派的特性又算是中庸略偏操控。

2019款凌派底盤最小離地間隙是165MM，是該車子空載狀況下的最小離地間隙，一般應(yīng)付大多數(shù)路況條件是夠用了。