繼2018年Model 3的第一個冬天之后，特斯拉收到了許多關于操控故障、車窗和門把手問題以及充電端口凍結的報告。所有的問題很快就解決了。總的來說，特斯拉在冬季的操控性非常好，這要歸功于發(fā)送到所有四個車輪的即時扭矩，以提供足夠的牽引力和控制力。 電動車車主不管開不開特斯拉，最大的顧慮之一就是低溫對鋰離子電池的損害。續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和充電時間通常會受到影響。事實上，在挪威汽車聯(lián)合會去年進行的一項測試中，該組織發(fā)現(xiàn)，當溫度徘徊在冰點附近時，電動汽車平均損失18.5%的官方里程。 與內(nèi)燃機自身產(chǎn)生熱量不同，電動汽車必須從其他地方獲取熱量，比如逆變器和電機提供的少量熱量。運行電池加熱器可能是有益的，但它也需要能量，這意味著手頭的車輪動力會更少。軟件更新肯定會有所幫助，但電池技術，尤其是儲能技術的進一步發(fā)展最終是必要的。