純電能太耗能量，走不了遠(yuǎn)程的，最好不要

發(fā)動機(jī)工作時(shí)， 曲軸旋轉(zhuǎn)。 通過皮帶或鏈條傳動，帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)電。所發(fā)電源儲存到蓄電池里。汽車個(gè)零件用電時(shí)，電池輸出電壓通過變壓器變壓或不變壓供電。

電是一種二次能源，它是從別的能源轉(zhuǎn)換過來的。你可以用水能、核能，也可以用再生能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能都可以轉(zhuǎn)化成電能，所以用電能是一種比較理想的方式。茅于軾認(rèn)為，雖然電能是一種理想方式，但由于蓄電池尚未取得突破性發(fā)展，單位體積的儲能量小、充電時(shí)間長和蓄電池價(jià)格貴都是眼下無法突破的制約因素。"目前電動車還不可能全面取代汽油車"?！　?電動和汽油機(jī)同時(shí)使用的雙能源車對減排節(jié)能來說是個(gè)理想的過渡方式。"在茅于軾看來，電動車并不等于沒有排放。普通電只是把排放從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)的發(fā)電廠。雖然對環(huán)境也有好處，但并沒有完全解決問題。所以如果說電動車要徹底解決問題，那么就要把電動廠的能源來源一次轉(zhuǎn)化成可再生能，用水能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能等，也可將核能發(fā)電用于電動車?！　∮捎谄囀橇鲃釉O(shè)備，不可能從接觸網(wǎng)取電。高鐵是接觸網(wǎng)取電，有軌電車、無軌電車都是通過電網(wǎng)取電，而汽車沒法通過電網(wǎng)取電。而目前無線傳輸電能還十分有限。茅于軾表示："電動車最合適的應(yīng)用范圍在公交上，因?yàn)樗男旭偩嚯x不太長，也不怕充電等待，可以更換電池。"他認(rèn)為，電動車不可能全面推廣，應(yīng)瞄準(zhǔn)公交車市場，"在北京很多公交車已使用電動車，部分出租車也在使用。"這在某種條件下是很好的選擇方案。對于燃料電池，茅于軾則認(rèn)為，燃料電池比蓄電池更為昂貴，所以現(xiàn)在燃料電池看不到有推廣的前景。