發(fā)動(dòng)機(jī)是用燃料，電動(dòng)機(jī)是用電。發(fā)動(dòng)機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)最本質(zhì)的區(qū)別 ：發(fā)動(dòng)機(jī)----把其它能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋ｋ妱?dòng)機(jī)----把電能轉(zhuǎn)化為其它能。

4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)與4G15M發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別！4G15系列擁有SOHC（單頂置凸輪軸）和DOHC（雙頂置凸輪軸）兩款機(jī)型。4G15S型其實(shí)屬于SOHC—4型發(fā)動(dòng)機(jī)。 下面轉(zhuǎn)一下別人歸納的SOHC和DOHC的區(qū)別： SOHC 和 DOHC 的比較如下： 單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，問(wèn)題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開(kāi)啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢(shì)。 雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來(lái)自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時(shí)間差。 單凸雙凸沒(méi)有所謂的絕對(duì)的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。 由上可以看出 SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合市區(qū)行車， 馬力上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合高速行駛。 繼續(xù)深入一下 SOHC=單凸輪軸=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一個(gè)頂置凸輪放在汽缸體上,它即帶動(dòng)吸氣閥門又帶動(dòng)排氣閥門. DOHC=雙凸輪軸=DoubleOverheadCamshaftEngine=有兩個(gè)頂置凸輪放在汽缸體上.第一個(gè)用于帶動(dòng)吸氣閥門,第二用于帶動(dòng)排氣閥門. *氣門是負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸輸入空氣，以及從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中排出燃燒后的廢氣的 目前國(guó)內(nèi)很多改裝汽車的商店，號(hào)稱可以把單凸軸改改變角度，提高大馬力，在GOL1。6的改裝上，就有人提出過(guò)，并改裝后宣稱馬力提高非常大等等。但事實(shí)上，和汽車專業(yè)設(shè)計(jì)工程師交流得知，如果把單凸輪的凸輪軸的角度加大，其實(shí)可以增加進(jìn)氣和排氣的時(shí)間從而加大引擎的呼吸量，而提升馬力達(dá)到類似DOHC的效果，但后遺癥是凸輪軸和氣門搖臂的磨損會(huì)加劇，震動(dòng)也會(huì)比較厲害。雖然外面改裝店有成套或者加工的改裝的加大角度凸輪軸套件但不建議大家去改裝這種東西。 奔馳公司在80年代中期，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始從SOHC逐漸進(jìn)化成DOHC。不過(guò)卻在90年代中期，把DOHC又改回SOHC。去年、今年的新發(fā)動(dòng)機(jī)（3.5V6、3.0V6），又從SOHC改回DOHC了。DOHC比SOHC的排氣效率高，這是有定論的。我們奇怪的是為什么，奔馳那么大的公司會(huì)在90年代搞回SOHC？ SOHC的特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速、大扭力。因?yàn)檗D(zhuǎn)速低，發(fā)動(dòng)機(jī)省油。符合當(dāng)時(shí)奔馳的設(shè)計(jì)理念，所以奔馳就改會(huì)SOHC了。但SOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力輸出不如DOHC的，所以奔馳需要用更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)才能和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡。

搜一下：4G15發(fā)動(dòng)機(jī)與EA15一AB發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？