優(yōu)點(diǎn)1.排量更小，一般比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)至少約0.5l排量，加入渦輪增壓以后動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低。目前主流的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的百公里油耗約5-7l左右。2.體積更小、重量更輕。因?yàn)楸人母诇p少了一個(gè)缸體，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的整體上體積會(huì)小一點(diǎn)，廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局可以更加自由，重量也更輕，也符合車輛輕量化的需求。缺點(diǎn)：1.動(dòng)力有限 不適合大型車輛一般三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量設(shè)計(jì)為1.0l-1.5l，即便是普遍增加了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這對(duì)動(dòng)力的提升也是非常有限的。其動(dòng)力一般能達(dá)到1.6l-1.8l的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)水平。要再提高的話，需要的開(kāi)發(fā)成本會(huì)更高。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般只適合緊湊轎車，小型suv，不適合更重更大的中級(jí)轎車或者緊湊型suv。2.抖動(dòng)平衡問(wèn)題三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上的先天劣勢(shì)就是平衡和抖動(dòng)問(wèn)題，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)中四個(gè)活塞是兩兩同步運(yùn)行的這樣就能相互抵消運(yùn)動(dòng)中帶來(lái)的震動(dòng)，起到改善平順性的作用，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怎么優(yōu)化也沒(méi)法完全的抵消這種不平衡帶來(lái)的問(wèn)題，所以它的震動(dòng)和噪音都比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差一點(diǎn)。不過(guò)隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的深度發(fā)展，比如通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)、曲軸配重塊的偏置，偏心的飛輪及皮帶輪等技術(shù)，目前抖動(dòng)平衡問(wèn)題已經(jīng)得到很好的改善。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也得以開(kāi)始在小型轎車上普及開(kāi)來(lái)。未來(lái)的趨勢(shì)如何？來(lái)舉個(gè)例子，f1賽車一般是集結(jié)了汽車工業(yè)最牛逼的技術(shù)。喜歡賽車的伙伴應(yīng)當(dāng)知道f1賽車之前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大排量的v10發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0l，后來(lái)為了環(huán)保和比賽安全，降到排量2.4l的v8發(fā)動(dòng)機(jī)。自2014年起，f1賽車的動(dòng)力系統(tǒng)從原來(lái)的2.4升v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換為1.6升v6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最高轉(zhuǎn)速?gòu)?8000rpm下調(diào)至15000rpm。雖然排量大幅下降，但f1賽車的動(dòng)力和速度沒(méi)有明顯的下降。你知道f1賽車的1.6l v6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有多少嗎？600馬力—700馬力。雖然這是賽車技術(shù)，但是說(shuō)這個(gè)只是為了告訴大家：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷地提升，現(xiàn)在小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全有能力比肩之前的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及足以匹配更大排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只要繼續(xù)在消除三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些劣勢(shì)問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將來(lái)也會(huì)逐漸普及。對(duì)你來(lái)說(shuō)，什么都沒(méi)變，也許還省了不少錢(qián)。

三缸就是未來(lái)的趨勢(shì)，不僅省油而且還高功率，以前還有人不看好渦輪增壓呢，三缸是被寶馬做壞了，其實(shí)其他的名牌都做得很好。