如今，渦輪增壓發(fā)動機已經是汽車發(fā)動機界的主流，渦輪增壓有兩種，一種是靠發(fā)動機廢氣渦輪增壓器，一種是機械渦輪增壓。兩者雖然都是增壓，但方式、效果截然不同。廢氣渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發(fā)動機都會有渦輪滯泄現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的；而機械增壓是利用發(fā)動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯泄現象，但是受發(fā)動機轉速及自身增壓能力的限制，到后段，還會消耗掉一部分發(fā)動機的能量。在工作原理上，廢氣渦輪增壓是在排氣管和發(fā)動機進氣管分別裝上兩個渦輪風扇，他們是互連的。當汽車發(fā)動產生尾氣達到一定壓力，帶動了尾氣的渦輪扇，使之轉動產生壓力，從而帶動進氣管的渦輪開始對進入發(fā)動機的空氣加壓。我們知道燃燒是要靠燃料、溫度、還有最重要的氧氣，壓縮后的空氣的含氧量和普通大氣壓下同體積的空氣含氧量高，所以燃燒更充分，提高動力。而機械增壓使用發(fā)動機的余轉，也就是發(fā)送機帶動的皮帶輪馬達來給空氣進行加壓。如何感知渦輪增壓發(fā)動是否工作呢？判斷廢氣渦輪增壓是否工作或者介入準確概念應該是，尾氣帶動渦輪轉動，渦輪軸的另一端就是進氣管道中的增壓葉輪，一點火，有尾氣噴出，渦輪就跟著轉帶動增壓葉輪轉動，當尾氣的流速達到一定值時，增壓葉輪就開始對進氣增壓，這個時刻，就叫做“介入”。被增壓的進氣提高了發(fā)動機的工作效率，所以扭矩增強，同樣扭矩的能耗就降低；隨著發(fā)動機轉速越來越快，尾氣流速也加快，渦輪轉得更快，增壓葉輪對進氣的增壓效果更好，扭矩輸出就更大，繼續(xù)下去，直到設計極限，再提高轉速，也不會明顯增壓進氣壓強了，就開始平穩(wěn)輸出，再快，扭矩輸出就開始下降。所以，介入，是指增壓葉輪開始對進氣產生明顯壓強時的狀態(tài)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。所以，特點就是傳遞直接，自發(fā)動機啟動以后就有壓力了，換檔也不會影響壓力值。同樣也是轉速越高壓力越大。因此，在渦輪介入時沒有很強的遲滯感，與自然吸氣很相似。

汽車增壓系統(tǒng)主要有兩種，渦輪增壓和機械增壓。渦輪增壓的動力來源是汽車發(fā)動機排氣管的廢氣，只要廢氣能推動渦輪葉片旋轉，渦輪就已經在起作用了。所謂發(fā)動機多少轉或開多少邁介入基本上是網友間的以訛傳訛，任何廠家關于渦輪參數的說明中，都沒有渦輪多少轉或多少邁介入這個概念，都是發(fā)動機多少轉達到最大扭矩。至于多少轉就介入，一般都沒有說明。為什么沒有說明？我個人猜測，發(fā)動機只要一啟動，渦輪就已經在工作了，只是作用很小而已，所以給出多少轉介入這個參數，毫無意義。拿比亞迪1.5t發(fā)動機來說，該發(fā)動機的說明書上的參數是1750轉達到最大扭矩240牛米。顯然，這個最大扭矩轉數越低越好，這樣會比較省油。