如今，渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)是汽車發(fā)動機(jī)界的主流，渦輪增壓有兩種，一種是靠發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器，一種是機(jī)械渦輪增壓。兩者雖然都是增壓，但方式、效果截然不同。廢氣渦輪增壓主要是通過廢氣來驅(qū)動渦輪從而給進(jìn)氣增壓，車輛啟動初期，轉(zhuǎn)速及廢氣壓力達(dá)不到驅(qū)動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會有渦輪滯泄現(xiàn)象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的；而機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動來進(jìn)行增壓的，因此不存在渦輪滯泄現(xiàn)象，但是受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及自身增壓能力的限制，到后段，還會消耗掉一部分發(fā)動機(jī)的能量。在工作原理上，廢氣渦輪增壓是在排氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管分別裝上兩個渦輪風(fēng)扇，他們是互連的。當(dāng)汽車發(fā)動產(chǎn)生尾氣達(dá)到一定壓力，帶動了尾氣的渦輪扇，使之轉(zhuǎn)動產(chǎn)生壓力，從而帶動進(jìn)氣管的渦輪開始對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣加壓。我們知道燃燒是要靠燃料、溫度、還有最重要的氧氣，壓縮后的空氣的含氧量和普通大氣壓下同體積的空氣含氧量高，所以燃燒更充分，提高動力。而機(jī)械增壓使用發(fā)動機(jī)的余轉(zhuǎn)，也就是發(fā)送機(jī)帶動的皮帶輪馬達(dá)來給空氣進(jìn)行加壓。如何感知渦輪增壓發(fā)動是否工作呢？判斷廢氣渦輪增壓是否工作或者介入準(zhǔn)確概念應(yīng)該是，尾氣帶動渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪軸的另一端就是進(jìn)氣管道中的增壓葉輪，一點(diǎn)火，有尾氣噴出，渦輪就跟著轉(zhuǎn)帶動增壓葉輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)尾氣的流速達(dá)到一定值時，增壓葉輪就開始對進(jìn)氣增壓，這個時刻，就叫做“介入”。被增壓的進(jìn)氣提高了發(fā)動機(jī)的工作效率，所以扭矩增強(qiáng)，同樣扭矩的能耗就降低；隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越快，尾氣流速也加快，渦輪轉(zhuǎn)得更快，增壓葉輪對進(jìn)氣的增壓效果更好，扭矩輸出就更大，繼續(xù)下去，直到設(shè)計極限，再提高轉(zhuǎn)速，也不會明顯增壓進(jìn)氣壓強(qiáng)了，就開始平穩(wěn)輸出，再快，扭矩輸出就開始下降。所以，介入，是指增壓葉輪開始對進(jìn)氣產(chǎn)生明顯壓強(qiáng)時的狀態(tài)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)本身的動力，來帶動一個壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。所以，特點(diǎn)就是傳遞直接，自發(fā)動機(jī)啟動以后就有壓力了，換檔也不會影響壓力值。同樣也是轉(zhuǎn)速越高壓力越大。因此，在渦輪介入時沒有很強(qiáng)的遲滯感，與自然吸氣很相似。

汽車增壓系統(tǒng)主要有兩種，渦輪增壓和機(jī)械增壓。渦輪增壓的動力來源是汽車發(fā)動機(jī)排氣管的廢氣，只要廢氣能推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，渦輪就已經(jīng)在起作用了。所謂發(fā)動機(jī)多少轉(zhuǎn)或開多少邁介入基本上是網(wǎng)友間的以訛傳訛，任何廠家關(guān)于渦輪參數(shù)的說明中，都沒有渦輪多少轉(zhuǎn)或多少邁介入這個概念，都是發(fā)動機(jī)多少轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩。至于多少轉(zhuǎn)就介入，一般都沒有說明。為什么沒有說明？我個人猜測，發(fā)動機(jī)只要一啟動，渦輪就已經(jīng)在工作了，只是作用很小而已，所以給出多少轉(zhuǎn)介入這個參數(shù)，毫無意義。拿比亞迪1.5t發(fā)動機(jī)來說，該發(fā)動機(jī)的說明書上的參數(shù)是1750轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩240牛米。顯然，這個最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)越低越好，這樣會比較省油。