高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6的后懸掛是獨(dú)立懸掛，它屬于大眾系列的PQ35平臺(tái)。

如果沒有像速騰一樣出斷軸事故，如果銷量沒有急劇下降，想要大眾增配？我覺得不太可能。要不是錦湖輪胎出事，大眾可能現(xiàn)在還在大面積用錦湖，即使換成韓泰還不是為了節(jié)約成本。

是的第六代高爾夫一直是獨(dú)立懸架，前懸為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為多連桿獨(dú)立懸架。1、麥弗遜式獨(dú)立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)贏得了廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用。麥弗遜式獨(dú)立懸架是沿著主銷滑動(dòng)的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。2、一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。