發(fā)動機啟停技術(shù)好不好？使用發(fā)動機啟停技術(shù)可以降低發(fā)動機在汽車停車時的怠速運轉(zhuǎn)時間，以降低油耗。

發(fā)動機啟停技術(shù)就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發(fā)動機自動停止轉(zhuǎn)動。定義什么是“起步-停車系統(tǒng)start/stop”？顧名思義，貝爾法的該系統(tǒng)對于裝備自動變速器的車型，自動啟停系統(tǒng)的工作方式如下: 行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發(fā)動機就會保持關(guān)閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D檔狀態(tài)。為了解決一直踩住剎車過于疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發(fā)動機只會在輕踩油門踏板之后才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。工作原理而當信號燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，并快速地啟動發(fā)動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術(shù)和相應(yīng)的發(fā)動機管理程序的支持下，啟停系統(tǒng)在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。相關(guān)問題 01啟停技術(shù)對燃油油耗增加問題。自動啟停技術(shù)主要用在堵車情況下， 這種情況多半發(fā)動機是熱的，熱車著車本身油耗沒多大。發(fā)動機通常在轉(zhuǎn)速350轉(zhuǎn)/分就可以啟動，比怠速轉(zhuǎn)速低近一半，假設(shè)除了發(fā)動機啟動過程中的自身內(nèi)阻和必須設(shè)備如變速箱的損耗之外沒有其他負荷，那么，油耗肯定要小于怠速時工況。 02頻繁啟動對發(fā)動機帶來磨損問題。發(fā)動機內(nèi)部主要靠油膜潤滑，鑒于自動啟停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回干凈，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那么點轉(zhuǎn)速和時間內(nèi)對摩擦件的潤滑沒什么不利影響。傳統(tǒng)上，認為對發(fā)動機磨損大，是在冷啟動和高溫冷啟動狀態(tài)下的情況，以目前機油質(zhì)量， 只要能用好的機油，那么對磨損的影響應(yīng)該是低于高溫帶來的影響。 03車載電瓶的壽命和可靠性問題。普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不同，我們用的通常叫起動型電瓶，這種電瓶設(shè)計時考慮了暫時大電流放電問題，但不能長時間使用，否則很快就損壞。 目前的更新電池技術(shù)可以實現(xiàn)即可提供大電流輸出又可保證一定的壽命，只是價格比較高。另外還有很多尚未投使用的新技術(shù)，比如電容電池、燃料電池等， 據(jù)說某個品牌的自動啟停車在澳大利亞實際使用60萬公里后電瓶衰減到需要更換的狀態(tài)，但只是衰減，并不是完全損壞。我們?yōu)槭裁匆褂冒l(fā)動機自動啟停技術(shù)？拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節(jié)油的目的，其實不然。車輛短時間停止后再次起動時，由于發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發(fā)動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。而如果如果停車時不熄火呢？一般1.4T發(fā)動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，這得省多大一堆油?。〉聡┦拦局搬槍Πl(fā)動機啟停技術(shù)做過實驗，得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也有過類似測試，得出的結(jié)果是節(jié)油率達到7%-27%。但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術(shù)的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優(yōu)點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。自動啟停技術(shù)對發(fā)動機有損壞嗎？對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產(chǎn)生的金屬碎屑也會磨損發(fā)動機其他關(guān)鍵部件。久而久之對發(fā)動機的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細想想大可不必如此擔心。頻繁的啟停發(fā)動機確實是對發(fā)動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發(fā)動機的磨損大都發(fā)生在冷車啟動時。汽車發(fā)動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關(guān)閉發(fā)動機，此時的發(fā)動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。蓄電池與起動機維護成本較高雖然對發(fā)動機沒有太大的損害，但發(fā)動機自動啟停技術(shù)還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動機，會對相關(guān)部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。與此同時，增強型的起動機和蓄電池養(yǎng)護費用也會高于普通起動機和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費用較高的問題。另外，由于發(fā)動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質(zhì)有了更高的要求，令保養(yǎng)費用進一步增加。用戶體驗較差 易產(chǎn)生積碳各個品牌的不同車型，自動啟停系統(tǒng)的設(shè)計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。此外，如果遇上嚴重堵車，發(fā)動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變?nèi)?，本是為降低油耗設(shè)計的自動啟停功能，反倒增加了油耗?？偨Y(jié)：發(fā)動機自動啟停技術(shù)設(shè)計的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實可以達到這個目標。但如果結(jié)合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關(guān)閉，這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調(diào)的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發(fā)動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。

新款?？怂褂袉⑼＜夹g(shù)，不過是雞肋，目前大多數(shù)車型的這個功能都是雞肋有了不如沒有，不光不能省油，反而帶來很多問題