個(gè)人習(xí)慣，也非常習(xí)慣了，一上車(chē)就設(shè)置單踏板，就用右腳控制車(chē)速，比高回收舒服，高回收的頓挫感太明顯。至于反充電流的問(wèn)題，我是相信廠家的，在最猛的快充樁上，最大的充電電流有120A，持續(xù)時(shí)間也可以有20分鐘以上。最理想的狀態(tài)是車(chē)輛總里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到10萬(wàn)公里左右的時(shí)候電池衰減到80%以下，妥妥的換新，嘿嘿。至于巡航，敢不敢用是個(gè)人的喜好問(wèn)題了。另外，如果這一路上的海拔是提升的，單踏板沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)，如果海拔是下降，估計(jì)節(jié)能優(yōu)勢(shì)就明顯了。

首先只用單踏板太累，曾經(jīng)試過(guò)高速上開(kāi)一個(gè)小時(shí)，腳都快抽筋了。不建議這樣使用。其次是樓上說(shuō)的充電電流太大，不知道各位有沒(méi)有看到門(mén)邊的電池參數(shù)是150AH，1C就是150A，在外邊快充充電樁上可達(dá)到120A，而且是持續(xù)30分鐘以上，所以能量回收那點(diǎn)瞬時(shí)電流沒(méi)有任何問(wèn)題，否則廠家也不敢這樣子設(shè)計(jì)最后我的建議是單踏板配合定速巡航，我認(rèn)為單踏板最大的優(yōu)勢(shì)在于可以快速把電流降下來(lái)。詳細(xì)說(shuō)下：假如你要超車(chē)，一腳深踩，電流能飚到100多安，等超完了車(chē)要降速，如果是普通模式，油門(mén)一丟，需要很長(zhǎng)時(shí)間電流才回到正常值，但如果是單踏板，立馬就有反應(yīng)，想要多大電流就丟相應(yīng)的油門(mén)，完全丟掉還會(huì)反充，而且速度到了100以上拖曳感反而沒(méi)有低速下那么明顯，不太影響乘坐體驗(yàn)。這樣子自然會(huì)很省電。但腳太累。這就需要配合定速巡航，在電流速度達(dá)到平衡時(shí)按下定速鍵再按下SET/-，就可以解放雙腳了。如遇情況，一腳剎車(chē)就能解除。下次再用時(shí)就不用這么復(fù)雜，到達(dá)想要的速度后只按SET/-就能進(jìn)入巡航，是不是很簡(jiǎn)單我試過(guò)高速上定速80，電流只要30A左右，150÷30×80=400，理論上高速能跑400公里，呵呵，玩笑

這種回收充電的電流過(guò)大情況，難道車(chē)子沒(méi)有限流保護(hù)嗎？巡航的作用就是解放右腳，要不然這個(gè)巡航功能就無(wú)意義了。

巡航的話我是不敢用，我有個(gè)大哥以前開(kāi)帕薩特高速就是用的定速巡航碰到緊急情況巡航解除不了，車(chē)子翻轉(zhuǎn)360度直接到了對(duì)面車(chē)道，還好車(chē)子氣囊多情傷，你想用你就用吧。反正我用了會(huì)打瞌睡。

關(guān)回收關(guān)巡航，理由:開(kāi)了回收當(dāng)電池用到一半是急踩剎車(chē)反向充電電流太大，傷電池。關(guān)巡航的理由是萬(wàn)一失靈管不了怎么辦，萬(wàn)一太輕松打瞌睡怎么辦。