個人習(xí)慣，也非常習(xí)慣了，一上車就設(shè)置單踏板，就用右腳控制車速，比高回收舒服，高回收的頓挫感太明顯。至于反充電流的問題，我是相信廠家的，在最猛的快充樁上，最大的充電電流有120A，持續(xù)時間也可以有20分鐘以上。最理想的狀態(tài)是車輛總里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到10萬公里左右的時候電池衰減到80%以下，妥妥的換新，嘿嘿。至于巡航，敢不敢用是個人的喜好問題了。另外，如果這一路上的海拔是提升的，單踏板沒啥優(yōu)勢，如果海拔是下降，估計節(jié)能優(yōu)勢就明顯了。

首先只用單踏板太累，曾經(jīng)試過高速上開一個小時，腳都快抽筋了。不建議這樣使用。其次是樓上說的充電電流太大，不知道各位有沒有看到門邊的電池參數(shù)是150AH，1C就是150A，在外邊快充充電樁上可達(dá)到120A，而且是持續(xù)30分鐘以上，所以能量回收那點瞬時電流沒有任何問題，否則廠家也不敢這樣子設(shè)計最后我的建議是單踏板配合定速巡航，我認(rèn)為單踏板最大的優(yōu)勢在于可以快速把電流降下來。詳細(xì)說下：假如你要超車，一腳深踩，電流能飚到100多安，等超完了車要降速，如果是普通模式，油門一丟，需要很長時間電流才回到正常值，但如果是單踏板，立馬就有反應(yīng)，想要多大電流就丟相應(yīng)的油門，完全丟掉還會反充，而且速度到了100以上拖曳感反而沒有低速下那么明顯，不太影響乘坐體驗。這樣子自然會很省電。但腳太累。這就需要配合定速巡航，在電流速度達(dá)到平衡時按下定速鍵再按下SET/-，就可以解放雙腳了。如遇情況，一腳剎車就能解除。下次再用時就不用這么復(fù)雜，到達(dá)想要的速度后只按SET/-就能進(jìn)入巡航，是不是很簡單我試過高速上定速80，電流只要30A左右，150÷30×80=400，理論上高速能跑400公里，呵呵，玩笑

這種回收充電的電流過大情況，難道車子沒有限流保護(hù)嗎？巡航的作用就是解放右腳，要不然這個巡航功能就無意義了。

巡航的話我是不敢用，我有個大哥以前開帕薩特高速就是用的定速巡航碰到緊急情況巡航解除不了，車子翻轉(zhuǎn)360度直接到了對面車道，還好車子氣囊多情傷，你想用你就用吧。反正我用了會打瞌睡。

關(guān)回收關(guān)巡航，理由:開了回收當(dāng)電池用到一半是急踩剎車反向充電電流太大，傷電池。關(guān)巡航的理由是萬一失靈管不了怎么辦，萬一太輕松打瞌睡怎么辦。