怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜表現(xiàn)讓人印象深刻，保持了日產(chǎn)出品發(fā)動(dòng)機(jī)給我們的一貫印象。開動(dòng)起來，CVT的天性使得動(dòng)力輸出非常順滑，尤其是在日常駕駛慢行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總“呆”在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)小幅浮動(dòng)；低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力反應(yīng)跟奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相仿，動(dòng)力表現(xiàn)和靜音表現(xiàn)都能夠媲美VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。再來到山路考驗(yàn)科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），經(jīng)過幾公里連綿起伏的盤山公路，科雷傲的轉(zhuǎn)速大都能保持在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，能從容應(yīng)對爬坡過程中的轉(zhuǎn)彎抹角，CVT的乖巧表現(xiàn)也讓人稱道。當(dāng)然，遇上需要超車的情況，全力油門下去，車子稍微有點(diǎn)遲滯，但很快轉(zhuǎn)速就串升至4500轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力雖不如V6的VQ來得強(qiáng)勁，但也不失信心，因?yàn)樗咽撬母装l(fā)動(dòng)機(jī)陣營的高水準(zhǔn)動(dòng)力。不過，科雷傲所搭載的QR發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上噪音就明顯變大，聲音也不算好聽，這也再一次暴露了它與日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差距所在。