改款之后的和悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS將轉(zhuǎn)向助力調(diào)得更加輕盈，以至于剛開始讓人誤以為是電子助力。低速挪車的時候，這套轉(zhuǎn)向非常輕松，開著它停車入位也很輕松。但是車速快起來后，過于輕盈的轉(zhuǎn)向并不全是好事，比如當(dāng)車速達到120公里時，輕盈的、虛位略大的轉(zhuǎn)向開始讓人沒有保持直線行駛的信心。底盤方面也有所變化。新款和悅RS相比老款，懸掛支撐硬度有所加強，尤其是打方向轉(zhuǎn)彎的第一下的車身側(cè)傾幅度比以前要小，懸掛的貼服性也有進步，正常的速度在彎中遇到不平路面不容易跳，車身不會有抓不住地的擺動。遇到較大起伏的時候，較重的車身以及較大的慣性居然能被很好地克服，車身不會有太過夸張的浮動，這讓人更加放心地開著它快跑，比以前的駕駛感更像一部轎車。不過，畢竟和悅RS的塊頭還是偏大，重心感也偏高，并不能真正將它視作快走劈彎的轎車，還是更適合穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈鳛榇捷d人的生活幫手。