從結(jié)構(gòu)上來說，科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。平時離合器不接合，車輛處于前驅(qū)狀態(tài)，而當(dāng)前輪打滑時電子系統(tǒng)可以根據(jù)打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。另外，科帕奇的前后橋均為全開放式差速器，四輪也沒有電子剎車輔助系統(tǒng)。科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現(xiàn)，多片離合器結(jié)構(gòu)的剛性連接要比粘性連軸結(jié)的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進(jìn)行鎖定，實現(xiàn)50：50的動力分配。不過這種結(jié)構(gòu)的缺點也是顯而易見的，一方面由于結(jié)構(gòu)上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態(tài)下，高負(fù)荷的使用也會導(dǎo)致摩擦片過熱保護(hù)啟用而松脫，電腦系統(tǒng)也將重新調(diào)配前后動力比。