理論上，原車能改的東西太多了。規(guī)定就是規(guī)定，規(guī)定你加95，你加92跑幾千公里都沒事，但爆震了，你就別怪別人沒提醒了。

1、只要沒出事就沒事，頂多是費油和傷胎面而已。4L模式下，高速急轉彎會導致事故，但高速路彎道弧度大，胎花滑擦會消減掉彎道四輪形成的抗力，也不見得必定會“翻車”，實際上我也試過4L在鋪裝路面掉頭，只要速度允許的過彎，也是可行的僅僅是能聽到胎花在路面的滑擦聲。2、建議停車后靜止反復來回重掛幾遍4L和4H2H的的小檔把轉換，讓小檔把撥叉回位正確，4H斷閃現(xiàn)象就會消失。這個問題是4H拉回2H不到位，小檔把底下2H和4H的定位不準所致。BJ40L的分動箱這部分的工藝太差，很多車都有這個毛病。明明是在2H，4H燈有時也會閃和解除ESP，或者明明推到了4H燈也不亮，都是必當定位不準的誤觸所致。第二個問題頻繁發(fā)作，或者就是這辦法無法消除，就得去找4S索賠這里的問題。

剛才看到采納通知，過來糾正一點。因為是臨時寫了就發(fā)，把表達誤述反了一句，“高速路彎道弧度大”實際上應該是“高速路彎道弧長大（半徑大）”。正常跑高速無緊急情況急打方向發(fā)生時，實際上方向擺度小，胎花變形和邊緣擦滑會消減短暫發(fā)生的不同步抗力，才沒發(fā)生4L高速急打方向會導致出現(xiàn)側傾事故的現(xiàn)象。但畢竟是在某種范圍內的危險駕駛，絕對不是“可行”的理由。具體是不是這么回事，其實大家也無需抬杠，自己找個空曠安全路段駕車試試立馬就明白

別誤導人，鋪裝路面絕對不能用4H.前后輪有轉速差，速度越快，動方向輪速差越大，但前后輪是剛性連接，你感覺沒問題實際有地方磨損了，你不知道罷了。另外你再高速車上最多也是小幅度轉彎，變道而已。