目前，純電動汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統(tǒng)。不同類型的制熱系統(tǒng)的工作原理有很大區(qū)別。PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區(qū)別是電阻的材質(zhì)。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導(dǎo)體熱敏電阻。由于PTC加熱器具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制熱快等特點(diǎn)，目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛采用。當(dāng)然也有例外，定位中高端的蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然采用了PTC暖風(fēng)系統(tǒng)，而且裝了兩個PTC加熱器。由于PTC加熱器的缺點(diǎn)也很明顯：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車?yán)m(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很大影響，因此，一些中高端純電動汽車，為了降低加熱系統(tǒng)對續(xù)航里程的影響，不得已而采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)。熱泵暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理圖熱泵的功能是將低溫?zé)嵩吹臒崮苻D(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩吹?，工作原理與空調(diào)制冷系統(tǒng)類似，只是熱量轉(zhuǎn)移的方向正好相反。空調(diào)制冷時，是將室內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到室外，而熱泵制熱系統(tǒng)則是將車外的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。熱泵制熱系統(tǒng)一般都與空調(diào)制冷系統(tǒng)融合在一起，通過閥門控制熱量的轉(zhuǎn)移路徑。另外，制熱時，能有效利用動力電池冷卻系統(tǒng)的預(yù)熱。在這方面類似與傳統(tǒng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)。因此，與PTC加熱器相比，熱泵系統(tǒng)的熱效率更高，能耗更低，對續(xù)航里程的影響相對小一些。但劣勢也很明顯：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、制熱速度慢，尤其是在低溫條件下，加熱效果差。基于以上，在一些中高端純電動車，為了保證車廂內(nèi)的溫度，往往采用熱泵 PTC的混合模式。在剛起步階段，由于動力電池冷卻系統(tǒng)溫度較低時，先開啟PTC加熱器，待冷卻液溫度上升以后，再啟動熱泵制熱系統(tǒng)。

我們北方的電動汽車車主，一到冬天就發(fā)愁，開空調(diào)就緊張最后一公里問題，那么我們純電動汽車的空調(diào)怎么制熱呢？純電動汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統(tǒng)。不同類型的制熱系統(tǒng)的工作原理有很大區(qū)別。而目前大多數(shù)純電動汽車制熱采用PTC發(fā)熱原件來完成，所以比燃油車空調(diào)熱的快一些。有很多人就喜歡電動汽車這一點(diǎn):上車后打開暖風(fēng)就可以直接出熱風(fēng)，而不必像傳統(tǒng)燃油車那樣必須要等水溫提升后才能制熱。其次是熱泵系統(tǒng)，熱泵的功能是將低溫?zé)嵩吹臒崮苻D(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩吹?，工作原理與空調(diào)制冷系統(tǒng)類似，只是熱量轉(zhuǎn)移的方向正好相反?？照{(diào)制冷時，是將室內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到室外，而熱泵制熱系統(tǒng)則是將車外的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區(qū)別是電阻的材質(zhì)。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導(dǎo)體熱敏電阻。壓縮機(jī)將管路里的冷媒（原來是氟利昂，現(xiàn)在是R134A）進(jìn)行壓縮，冷媒從氣態(tài)變成液態(tài)，這個過程就會放熱，而經(jīng)過一個節(jié)流閥之后，液態(tài)的冷媒壓力忽然降低，汽化，就會吸收大量的熱。這樣就可以實(shí)現(xiàn)對熱量的輸送。