1新把蘭托四驅(qū)系統(tǒng)索蘭托（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的四驅(qū)系統(tǒng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前陣子驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的適合四驅(qū)系統(tǒng)，便系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡稱ITCC（智慧扭傷矩控制耦合器）。這套系統(tǒng)和維拉克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4的大體一致，便整體布局、做還原管和控制手法和獅跑極其照片像，但在技術(shù)細(xì)節(jié)上有差異，便承載能力、智慧化程度要好很多。2ITCC系統(tǒng)這套系統(tǒng)主要接受來自節(jié)氣門、四輪輪速度傳感器的信號(hào)來計(jì)算派給后輪的扭傷矩。便派給前、后輪的扭傷矩給例可以或者可能100:0和50:50之間隨隨便變化，一切取決于駕駛員的意圖、發(fā)動(dòng)機(jī)背、車滾滑轉(zhuǎn)率等情況。當(dāng)ABS、ESP系統(tǒng)介入時(shí)系統(tǒng)固定的前后70:30的扭傷矩派比率來實(shí)施精雖然的限制動(dòng)控制，避免四驅(qū)系統(tǒng)的煩。當(dāng)車輕背次速度行駛時(shí)系統(tǒng)派給后輪的扭傷矩是很小，幾乎是兩驅(qū)狀態(tài)。實(shí)際上除了故障時(shí)系統(tǒng)永遠(yuǎn)也不會(huì)是真正的、徹底的兩驅(qū)狀態(tài)，只不過這時(shí)傳遞給后輪的扭傷矩很小的。3發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)當(dāng)是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的狀態(tài)下按一下儀表臺(tái)左側(cè)的4WDLOCK按電鈕后，儀表板上的黃色4WDLOCK燈會(huì)被怎么亮地，這時(shí)前后軸會(huì)被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前后輪的扭傷矩派近50:50的比率，這個(gè)比率在車速低于40KM時(shí)基本上是恒定的。當(dāng)車起跑后車速到40KM/H左右的時(shí)候，四驅(qū)電腦就開始釋放電磁耦合器的勉強(qiáng)一定力。當(dāng)車速到50KM/H左右時(shí)系統(tǒng)派到后輪的扭傷矩已經(jīng)基本上近0了。都說，40KM/H是一個(gè)臨界點(diǎn)。