汽油燃燒不完全，才會積碳的，積碳不是停車的瞬間造成的，關(guān)鍵在用油的品質(zhì)和電腦調(diào)節(jié)供油量匹配情況吧？你關(guān)心的是缸內(nèi)不存油就不積碳的問題，我關(guān)心的是怎樣最省油的問題。都屬于存理想狀態(tài)下的討論吧。

感謝兄弟回復(fù)，我主要是想在停車熄火的一瞬間，不噴油，這樣，可以減少缸內(nèi)積炭，正常怠速時熄火，最后有一缸是噴油的，但火花塞已經(jīng)不點火了，這次噴的油就留在了缸內(nèi)，成了積炭。

和油耗無關(guān)！感謝兄弟回復(fù)，我主要是想在停車熄火的一瞬間，不噴油，這樣，可以減少缸內(nèi)積炭，正常怠速時熄火，最后有一缸是噴油的，但火花塞已經(jīng)不點火了，這次噴的油就留在了缸內(nèi)，成了積炭。

變速箱的齒比是固定的，所以同一個檔位下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速對應(yīng)關(guān)系是固定的。同樣的時速60KM:5擋，小油門，轉(zhuǎn)速在1K2、3左右，發(fā)動機也不憋屈，應(yīng)該也不會積碳吧。4檔，大油門，轉(zhuǎn)速在1K6、7左右，發(fā)動機聲音略大一點。想知道1.4T的最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速是多少?到達最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速之前的轉(zhuǎn)速變化，慢慢上升和快速上升哪個省油？想要一個有數(shù)據(jù)支持的、230MT的最完美的經(jīng)濟加速曲線。也開手擋十多年了，有點強迫癥哦。

對于你說的情況，有一個衡量標(biāo)準，就是轉(zhuǎn)速。任何發(fā)動機，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間都是相對固定的，目標(biāo)檔位在不拖擋的情況下能夠達到這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，就是比較省油的情形。這個標(biāo)準適用于任何車速和檔位。具體到你的問題，轉(zhuǎn)速45左右，這個時候如果車是五檔，就高爾夫這個車，應(yīng)該轉(zhuǎn)速1K多點，到不了1K5，這個時候，車輛已經(jīng)輕微拖擋了。在這種情況下，降為4擋，讓發(fā)動機提升到1K6-1K8左右（這個不是官方數(shù)字，是我長期行車感受到的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間），是最為省油的提速方案，注意輕緩踩油，不是猛給油。拖擋情況下給油提速，并不能節(jié)省燃油，而且經(jīng)常這樣對發(fā)動機也不好。這是不考慮加速快慢的情況。如果你追求提速效率，直接三擋都行，給腳大油，車會迅速提速。

接著這個問題，再深入一下：1.4T,MT,5擋，速度45以上，松油門，油耗是0。這個時候，如果要加速到65，保持在5擋加油和降為4擋加油，哪個更省油？（不太考慮加速的快慢）

你想的太多了！不過我可以回答你：如果你是高手（問的問題不像），憑車感即可感知此時發(fā)動機的工作狀態(tài)。如果你是菜鳥，多保持低擋略大油門狀態(tài)。高擋位勻速加油最?。ǖＷC發(fā)動處于不憋的狀態(tài)）。我開國產(chǎn)第一代寶來1.8T手動12年38萬公里，給你說個我的經(jīng)驗：2擋隨便上120，經(jīng)常低擋大油門加速為過癮，經(jīng)常高擋小油門為省油，關(guān)鍵看車感。另空擋滑行有助于省油少發(fā)動機，積碳與發(fā)動機長期處于憋屈的狀態(tài)有關(guān)！不如經(jīng)常撒個歡，讓自己和汽車都舒坦舒坦