日產(chǎn)騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？很多人對(duì)于日本汽車(chē)情有獨(dú)鐘，不僅因?yàn)樗麄兊馁|(zhì)量更加有保障，安全系數(shù)高，售后相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)讓人放心。那么這款汽車(chē)到底怎么樣呢？下面來(lái)分析一下。

騏達(dá)采用全新的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)DIS燃油雙噴射技術(shù)與雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng)，配合升級(jí)的ECM發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序和ISS智能啟停系統(tǒng)，在輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低至5.3L／100KM油耗。

騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的，動(dòng)力很好

騏達(dá)的采用了與頤達(dá)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能上沒(méi)有做改變。騏達(dá)配備了由日產(chǎn)和雷諾共同開(kāi)發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)hr16de，在世界上，中國(guó)是這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)用戶。頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸，采用dohc雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合cvtc（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制）技術(shù)。它可以根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時(shí)間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)減少20%。同時(shí)采用了航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)減輕將近30%的重量，使1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（153n.m/4400rpm）、輸出功率（80kw/6000rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術(shù)水準(zhǔn)，與其匹配的這臺(tái)4速自動(dòng)變速箱，雖然在同級(jí)車(chē)型中不算先進(jìn)，但它能降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也是舒適賣(mài)點(diǎn)的體現(xiàn)。

新騏達(dá)分別搭載了1.6L、1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然編號(hào)與老款車(chē)型相同，但調(diào)教更高，最大功率為126馬力（93kW），峰值扭矩154N?m。而備受矚目的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)直噴技術(shù)的幫助下，擁有140kw（190馬力）的最大功率和240N?m的峰值扭矩。除此之外，新騏達(dá)自動(dòng)擋車(chē)型還將從4速自動(dòng)變速器全面升級(jí)為CVT變速器.動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁了

不錯(cuò)，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)省油、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性不錯(cuò)。

最新開(kāi)發(fā)的 1.6 升 HR16DE 全鋁4缸引擎發(fā)動(dòng)機(jī)比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)輕30%的重量，性能卓越的，采用多種改進(jìn)措施降低部件摩擦，是賽車(chē)級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；加之采用的 DOHC 雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合 CVTC(連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制)技術(shù)，最大扭矩可達(dá)153N.m/4400rpm、最大輸出功率為80KW/6000rpm。

發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，真圓加工技術(shù)，噪音輕，油耗低，動(dòng)力及扭矩輸出不是最高的，但肯定是很平衡的。底盤(pán)懸掛偏硬，LP說(shuō)坐著不容易暈車(chē)，呵呵。高速轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)不太好

騏達(dá)采用的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體和缸蓋均采用航空材料制造，排量為1.6升，直列四缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門(mén)設(shè)計(jì)，最大功率80/6000(Kw/rpm)，最大扭矩為153/4400（Nm/rpm）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用CVTC（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制）技術(shù).騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)能給人非常強(qiáng)烈的加速感，特別是在3000轉(zhuǎn)以下這個(gè)區(qū)域，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)很沖，總有一種被推著走的快感。在3擋以下，開(kāi)騏達(dá)會(huì)讓人感覺(jué)很過(guò)癮，一踩油門(mén)車(chē)就往前竄。只不過(guò)這種感覺(jué)持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，這也是日系車(chē)的通病，到了4000轉(zhuǎn)以后感覺(jué)動(dòng)力有衰減，后勁不足。騏達(dá)的HR16DE全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線有3個(gè)比較明顯的波峰分別出現(xiàn)在1600轉(zhuǎn)、2400轉(zhuǎn)和3400轉(zhuǎn)左右，也就是在這三個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)給人非常好的加速感，但是從2400到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)扭矩曲線會(huì)有一個(gè)短暫的下降，給人感覺(jué)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)變大，扭矩下降，此時(shí)只能降擋緩解，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)。騏達(dá)這樣的設(shè)計(jì)非常討巧，它可以讓駕駛員在3000轉(zhuǎn)以下獲得很不錯(cuò)的加速感的同時(shí)，會(huì)下意識(shí)的將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以下，從而獲得很好的經(jīng)濟(jì)性，得到騏達(dá)省油的美名。這個(gè)不在本文討論之列，就不詳細(xì)說(shuō)了。而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上又會(huì)迎來(lái)一個(gè)比較大的扭矩斜率，此時(shí)加速表現(xiàn)也非常好，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)5000轉(zhuǎn)時(shí)從扭矩曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提升而會(huì)有很大的衰減，從而給人加速無(wú)力感覺(jué)。當(dāng)我們開(kāi)騏達(dá)時(shí)感覺(jué)低速時(shí)提速很快，有很強(qiáng)的推背感主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)到2400轉(zhuǎn)之間是一個(gè)持續(xù)上升的扭矩曲線，特別是1600轉(zhuǎn)之前，更為陡峭。這種陡峭的扭矩曲線，由于扭矩是呈一種迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的勁越來(lái)越大的迅速變化，這樣的變化給人的感受非常敏感，會(huì)給人一種提速好的感覺(jué)，在某種程度上來(lái)說(shuō)，這是一種錯(cuò)覺(jué)。當(dāng)我們刻意將轉(zhuǎn)速拉高到3400轉(zhuǎn)以上時(shí)，之前會(huì)有一個(gè)扭矩回落的過(guò)程，緊接著又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高潮，這樣的扭矩曲線同樣會(huì)給人力量突然有迸發(fā)出來(lái)的錯(cuò)覺(jué)，當(dāng)然也就感覺(jué)動(dòng)力好了。