前段時間圍繞著德系車（奧迪、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型）燒機(jī)油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。 首先我們來看看德系車對發(fā)動機(jī)氣缸的加工工藝，其發(fā)動機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。氣缸壁示意圖（魚網(wǎng)狀） 另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機(jī)仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。 那為什么燒機(jī)油呢？（這里指機(jī)油消耗較大和其他車型相比），由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網(wǎng)孔“小油庫”中殘留的機(jī)油燒掉了。發(fā)動機(jī)氣缸的這種設(shè)計，在歐洲國家使用，燒機(jī)油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫）存的機(jī)油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數(shù)車又有多少時間在跑高速呢？在城區(qū)車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發(fā)動機(jī)過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對發(fā)動機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。測量缸壁厚度 據(jù)了解，當(dāng)前德系車廠家的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油≤0.7升。中國也要出這方面的標(biāo)準(zhǔn)，是每千公里消耗機(jī)油≤0.3升。

燒機(jī)油是汽車發(fā)動機(jī)的工藝問題，但是這個技術(shù)既然存在就有它的優(yōu)點，可以更好的潤滑氣缸和發(fā)動機(jī)之間的摩擦。我覺得燒機(jī)油也沒有那么嚴(yán)可怕，我的車是大眾朗逸都開了八萬公里了，平時保養(yǎng)就用GT魔力紅一萬多公里保養(yǎng)一次。也沒有做過什么清洗發(fā)動機(jī)的項目，機(jī)油消耗就挺正常的，隔兩千公里檢查一次，少了就添一點唄。