還可以。全新的15e4e系列發(fā)動機采用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111鑄鐵缸體系列輕了22公斤。同時由于新發(fā)動機內(nèi)部摩擦和消耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)，使得15e4e發(fā)動機的燃油消耗還降低了8-10個百分點。通過發(fā)動機解剖圖不難看出，EA211發(fā)動機恢復了正時皮帶的配置（15e4e已經(jīng)開始使用正時鏈條），這一改變主要是為了降低發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗和噪音（但從使用維護的角度而言，貌似技術反而倒退了）。在EA211全系發(fā)動機為了進一步降低油耗和排放量，并提高發(fā)動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設了排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現(xiàn)更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，15e4e引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發(fā)動機的工作效率。而新加入的亮點技術——氣缸關閉系統(tǒng)（ACT主動氣缸管理系統(tǒng)）主要是在發(fā)動機處于中低負荷運轉狀態(tài)下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也并不會影響到發(fā)動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動并運行。該系統(tǒng)一般在發(fā)動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據(jù)發(fā)動機的轉速來決定。

你好，我只知道lfv和榮威360的1.4t的發(fā)動機整體一樣，就是排量不一樣，360的和全新科魯茲1.4t一樣