原因一：雙積分政策因素。2018年實(shí)施的雙積分政策，對(duì)每一個(gè)國(guó)內(nèi)車企，尤其是合資車企都有很大的影響，一汽豐田也不例外。面對(duì)這樣的壓力，一汽豐田不得不選擇一些油耗超標(biāo)高的車型。原因二：企業(yè)戰(zhàn)略布局調(diào)整，為新車讓路。2018年，一汽豐田將推出全新TNGA架構(gòu)，以及多款基于該架構(gòu)打造的新車。同時(shí)，普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在細(xì)分市場(chǎng)“高性能全領(lǐng)域SUV”的定位讓其難以找到對(duì)手，這也讓一汽豐田對(duì)普拉多的定位更有信心。原因三：銷售政策放開來(lái)自平行進(jìn)口車的沖擊。在國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車政策放開的那一年，平行進(jìn)口普拉多銷量突破4萬(wàn)輛，超過(guò)一汽豐田普拉多全年銷量，尤其是中東版普拉多2.7L車型。進(jìn)口的普拉多不僅在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，而且有更多的選裝配置和車型可供選擇。雙備胎、副油箱等配置是很多有長(zhǎng)途穿越需求的用戶迫切需要的。遺憾的是，國(guó)產(chǎn)機(jī)型不支持這樣的選項(xiàng)。