長安逸動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是由長安汽車自主研發(fā)的全新一代Blue Core1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發(fā)動機，發(fā)動機，具備“勁、凈、靜”三大優(yōu)點，并匹配長安全新開發(fā)的5速手動變速器及采用日本SS-Ⅱ手自一體變速器全鋁發(fā)動機，通過采用TEi動力增效技術(shù)，集成STT怠速起停等技術(shù)，能以超乎想像的高效低耗創(chuàng)造暢快的完美駕乘，在中級車中表現(xiàn)優(yōu)異。其實早在逸動上市之前，Bluecore發(fā)動機已在悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2012款和長安CX30上裝配過，其使用效果已得到初步驗證?；卮穑?012-05-18 15:24提問者對答案的評價：

逸動長安自己的發(fā)動機號稱bulecore系統(tǒng)手動高配型搭載 STT技術(shù)（車輛自動啟停此技術(shù)非長安自創(chuàng)應(yīng)用成熟）逸動全系1.6L配備DVVT 進排氣可變正時系統(tǒng)最大功率92KW 最大扭矩160N.m92KW 得確在同級車里是個了不得的數(shù)據(jù)了不信可以看1.4T的朗逸但據(jù)評測及個人駕駛其他DVVT發(fā)動機車型來看DVVT發(fā)動機要在高轉(zhuǎn)速 1500~2000轉(zhuǎn)時才能發(fā)揮出來總體來說這款發(fā)動機還是夠用家用也比較節(jié)油

逸動 2012款 1.6L 手動尊貴型總評分:9.0分[優(yōu)秀產(chǎn)品]測試文章：賣相好才是硬道理測試長安逸動1.6 MT加速:12.65秒剎車:43.83米油耗:8.41L/百公里評測編輯編輯打分編輯點評梁巍9分這次長安的進步非常明顯，逸動各方面表現(xiàn)都相當出色，設(shè)計和很符合現(xiàn)在大眾的口味，算的上是目前自主品牌當中的一款標桿級產(chǎn)品。底盤和懸掛感覺非常舒服，動力也足夠用，如果沒有加價的情況出現(xiàn)，相信銷量還會進一步提升。這是最近幾年自主品牌推出的最好看的一款車，如此成熟的外觀設(shè)計讓你對它的品質(zhì)也產(chǎn)生了直接的信賴感，再加上開著安逸的優(yōu)點，只要價格不亂波動，這車不愁賣。羅浩9分稱逸動為長安一款里程碑式的產(chǎn)品毫不為過，外觀漂亮，動力夠用，駕乘舒適，配置豐富，價格合理。在手動擋車型上搭配的啟停功能給了我不小的驚喜，在城市中駕駛非常實用。操控性并不是它的賣點，舒適性和高配置才是它的定位。目前擺在逸動面前最大的問題就是長安品牌在質(zhì)量和耐用性上的較差表現(xiàn)，如果逸動能夠經(jīng)得起時間的考驗的話，前途將一片光明。

1.6LDVVT全鋁合金發(fā)動機

長安的發(fā)動機還是不錯的，我家的長安開了十多年了，除了發(fā)動機狀況還好以外渾身都是破爛，不過不建議選擇渦輪增壓的車型，因為長安第一次出這種發(fā)動機，技術(shù)不是很成熟。

長安逸動搭載的是由長安汽車自主研發(fā)的全新一代Blue Core1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發(fā)動機，發(fā)動機，具備“勁、凈、靜”三大優(yōu)點，并匹配長安全新開發(fā)的5速手動變速器及采用日本SS-Ⅱ手自一體變速器全鋁發(fā)動機，通過采用TEi動力增效技術(shù)，集成STT怠速起停等技術(shù)，能以超乎想像的高效低耗創(chuàng)造暢快的完美駕乘，在中級車中表現(xiàn)優(yōu)異。其實早在逸動上市之前，Bluecore發(fā)動機已在悅翔2012款和長安CX30上裝配過，其使用效果已得到初步驗證

用的是由長安自己的全新一代BLUE curre 1.6L全呂及1.5T渦輪增壓直噴高效發(fā)動機

長安逸動發(fā)動機介紹：長安逸動采用的是長安自主研發(fā)的Blue Core 1.6L發(fā)動機。最大功率可達92kw，最大扭矩為160NM。數(shù)據(jù)上，動力十分充沛。但這款發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是“低轉(zhuǎn)速高扭矩”。夠能在2000轉(zhuǎn)/分的時候達到140N.m扭矩。這一點充分迎合了中國城市道路的頻繁啟停，保持轉(zhuǎn)速較低的實際駕駛情況與駕駛習(xí)慣。此外，此發(fā)動機還采用BOSCH博世先進技術(shù)，在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速啟停功能的加強電機，當車輛怠速，掛空擋時自動熄火，起步換擋后自動點火，靈敏快捷。環(huán)保節(jié)油的同時，確保安全可靠，更加貼合了中國用戶的實際需求。長安逸動發(fā)動機產(chǎn)地：長安逸動發(fā)動機是國產(chǎn)的，長安自主研發(fā)的1.6LDVVT全鋁合金發(fā)動機，長安最新的Blue Core系列發(fā)動機。涵蓋了諸多發(fā)動機和變速箱技術(shù)，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發(fā)動機相比長安老一代發(fā)動機，無論是技術(shù)還是實際輸出數(shù)字都有很大提升。其實早在逸動上市之前，Bluecore發(fā)動機已在悅翔2012款和長安CX30上裝配過，其使用效果已得到初步驗證。長安逸動發(fā)動機型號：目前逸動1.6只有手動擋車型可選，這臺手動變速箱也與長安之前的車型不同，它來自長安英國的研發(fā)中心。逸動1.6的自動擋車型也將上市，據(jù)了解自動變速箱仍然來自日本愛信。據(jù)說，逸動1.5T將會搭載長安自主研發(fā)的雙離合變速箱。長安逸動發(fā)動機性能：全新的發(fā)動機自動啟停技術(shù)的實用性很不錯，和之前開過的帶自動啟停功能的進口車區(qū)別不大。具體的使用方法如下：車速超過10km/h后，STT系統(tǒng)開始工作，當車輛再次停止后，發(fā)動機自動停止工作，踩下油門、離合器或連踩兩次剎車踏板(電腦檢測真空助力泵壓力不足)時發(fā)動機自動啟動。在嚴重擁堵，車速不超過10km/h的情況下系統(tǒng)不會啟動，駕駛員也可以手動控制這套系統(tǒng)的開閉。起步燒胎輕輕松松，而后，只要你敢踩油門，逸動就會源源不斷的滿足你對動力的需求，而這期間渦輪的介入絕不會打擾你對路況的判斷，提速過程一氣呵成。來自愛信的6速變速箱如果說換擋平順得幾乎感覺不到，那肯定是騙人的，但換擋及時并能準確判斷駕駛者意圖是肯定能辦到的，由于動力充沛，其“直接驅(qū)動感”也很強。最后，來自渦輪泄壓閥的“茲茲”聲肯定是年輕人喜聞樂見的，這完全算是逸動的一個大亮點。長安逸動發(fā)動機使用評價：網(wǎng)友說：長安的發(fā)動機還是不錯的，我家的長安開了十多年了，除了發(fā)動機狀況還好以外渾身都是破爛，不過不建議選擇渦輪增壓的車型，因為長安第一次出這種發(fā)動機，技術(shù)不是很成熟。網(wǎng)友TI7989說：渦輪增壓是新技術(shù)，不過長安

長安逸動搭載的是由長安汽車自主研發(fā)的全新一代Blue Core1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發(fā)動機，發(fā)動機，具備“勁、凈、靜”三大優(yōu)點，并匹配長安全新開發(fā)的5速。

Bluecore1.6升高效發(fā)動機

現(xiàn)自主品牌都推自研發(fā)發(fā)機通安、城、華、比亞迪四家自主品牌帶T發(fā)機參數(shù)看逸采用DVVT缸內(nèi)直噴技術(shù)功率能達164ps(121kw)/5500rpm參數(shù)看力能達主流2.0L自吸氣發(fā)機水平發(fā)機性能與壞參數(shù)其面更于使用保養(yǎng)建議選擇前親自體驗體驗

長安逸動：配置比較豐富，1.5T發(fā)動機是亮點，其底盤和伊蘭特悅動很是相似，目前我自己是開長安悅翔的，開了三年了，沒出什么毛病，就是雨刷有點異響

現(xiàn)在自主品牌都在推自己研發(fā)的發(fā)動機，通過長安、長城、中華、比亞迪四家自主品牌帶T發(fā)動機參數(shù)對來看，逸動的采用的DVVT缸內(nèi)直噴技術(shù)，功率能達到164ps(121kw)/5500rpm，從參數(shù)上看，動力能達到主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。但發(fā)動機性能的好與壞，參數(shù)只是其中的一方面，更多的還在于使用和保養(yǎng)，建議選擇之前多親自體驗體驗。

實際動力表現(xiàn)、整體完善程度上都有進步。與同級一些熱銷車型如帝豪EC7、海馬福美來等的動力系統(tǒng)相比，逸動的動力系統(tǒng)匹配并不落下風(fēng)，并銷往世界各地，不僅懸掛濾震的效率很高，“越級”是一個很流行的詞，A級車“越級”去挑戰(zhàn)B級車，B級車“越級”去挑戰(zhàn)C級車，自主品牌“越級”去挑戰(zhàn)合資品牌。這種“越級”往往不僅是車身尺寸、底盤規(guī)格等方面，還包括售價。而看起來，這已經(jīng)達到了B級車的標準。廠家方面介紹，可以說輸出數(shù)字已經(jīng)達到了合資品牌發(fā)動機的水準。明年：長安悅翔和長安奔奔Mini、很用心做的一款產(chǎn)品，逸動的車頭設(shè)計滿足最嚴苛的北歐行人安全碰撞法規(guī)。另外，逸動的各項研發(fā)工作，由長安設(shè)在世界各地的多個研發(fā)中心完成，確實得到了回報。另外離合設(shè)定也很“親民”，接合點清晰，不重但也不會太輕，而且可以一直沖到5000轉(zhuǎn)也不見明顯的衰減。尾箱蓋上沿設(shè)計得有一點鴨尾翼的感覺長安逸動-試車測評此次長安逸動的試駕會、直指合資品牌？長安汽車市場部的高層的回應(yīng)是、風(fēng)噪都抑制得不錯。逸動的車廂安靜程度不僅大大勝過海馬的福美來，就算是與同級標桿車型帝豪EC7相比，也能略為勝出。我們知道自主品牌車型由于成本限制，一直都不太愿意在隔音這種比較隱性的方面下本錢，長安逸動這回可以說是做了一個好的表率。長安逸動-駕駛感受逸動的底盤設(shè)定看得出是對中國的路況做了很針對性的調(diào)校，舒適性表現(xiàn)很好。逸動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣也比較注重舒適性。長安逸動-車廂做工和用料逸動的整個車廂的設(shè)計還是偏年輕前衛(wèi)風(fēng)格的，按鍵、旋鈕、空調(diào)出風(fēng)口都用上了很多不同的形狀，再加上適當?shù)牧零y色裝飾，顯得很新潮也很有檔次。長安逸動-內(nèi)飾細節(jié)坐在逸動的駕駛位，還是覺得很有檔次感的，自主品牌內(nèi)飾設(shè)計的進步可見一斑。儀表采用了很運動化的“三炮筒”式設(shè)計，顯得很精致，不過與逸動的車型定位稍稍有點不符。我們試駕的這臺應(yīng)為逸動1.6的高配版車型，帶有原裝的導(dǎo)航系統(tǒng)。這個導(dǎo)航系統(tǒng)的界面還是挺好看的，反應(yīng)速度也夠快，但它是非觸摸屏操作，而且操作按鍵很多，熟悉起來需要一定時間。中控臺左側(cè)下方有一個ECON開關(guān)，主要是控制STT怠速起停系統(tǒng)。長安逸動-座椅和乘坐空間逸動的前排座椅乘坐感還是較為舒適，就是包裹性差了些。它的駕駛位最值得稱道的一點是無論是前后還是高低的可調(diào)節(jié)行程都很大，不同身材的駕駛員都能輕易找到合適的坐姿。逸動的后排空間在同級中算不上大，但也已達到主流水準。需注意的是逸動后排座椅的坐墊又長又厚