金龍汽車(chē)、宇通客車(chē)、福田汽車(chē)等客車(chē)企業(yè)早已生產(chǎn)出燃料電池客車(chē)樣車(chē)，而安凱客車(chē)公司董秘辦尚未生產(chǎn)出燃料電池客車(chē)。各公交企業(yè)表示，燃料電池技術(shù)是新能源汽車(chē)的重要發(fā)展方向之一，但還遠(yuǎn)未達(dá)到大規(guī)模普及的階段。目前公交公司生產(chǎn)的燃料電池公交車(chē)數(shù)量不多，真正投入運(yùn)營(yíng)的就更少了。大部分車(chē)企關(guān)注的是燃料電池的技術(shù)發(fā)展，但新能源客車(chē)的銷(xiāo)售主要是插電式混合動(dòng)力客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清表示，燃料電池客車(chē)目前并不是新能源客車(chē)的主流，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)以鋰離子動(dòng)力電池為主。由于成本高和技術(shù)不成熟，燃料電池公交車(chē)的發(fā)展受到限制。佘振清表示，從公交公司運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，純電動(dòng)公交車(chē)尤其是燃料電池公交車(chē)的效率低于傳統(tǒng)燃油燃?xì)夤卉?chē)，純電動(dòng)公交車(chē)的購(gòu)置成本是燃油車(chē)的數(shù)倍。公交公司和地方政府很難有動(dòng)力批量購(gòu)買(mǎi)燃料電池公交車(chē)。