看到今天的媒體討論“l(fā)squo收費(fèi)模式?jīng)]有商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）業(yè)價(jià)值”，還記得之前各種媒體轉(zhuǎn)載的文章《權(quán)力交換模式已死》嗎？我覺得這兩種觀點(diǎn)都很極端。作為一個(gè)技術(shù)類型，在整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)還沒有形成成型的商業(yè)模式的時(shí)候，我們不能簡(jiǎn)單的用“非黑即白論”來(lái)評(píng)價(jià)。前段時(shí)間有人質(zhì)疑“換電模式”的依據(jù)，因?yàn)锽etterPlace公司在國(guó)內(nèi)從事?lián)Q電業(yè)務(wù)，申請(qǐng)破產(chǎn)也沒有太大進(jìn)展，導(dǎo)致很多人推斷換電模式是否沒有前途。隨著特斯拉堅(jiān)持以電代電來(lái)補(bǔ)充電能，人們似乎又不認(rèn)同這種充電模式了。在我看來(lái)，充換電兩種模式是不同路線的電動(dòng)車未來(lái)商業(yè)模式的基礎(chǔ)。兩者各有利弊，未來(lái)還需要更多的技術(shù)積累和探索。第一，充電模式更適合“低端、私人用戶的電動(dòng)車商業(yè)模式”。“收費(fèi)模式”相比“換模式”最大的優(yōu)勢(shì)是目前成本更低。眾所周知，電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，動(dòng)力電池在增加的成本中占了很大比例。例如，如果只有一輛電動(dòng)汽車，