JBStraubel表示，就電動汽車而言，鋰離子電池通過電化學反應(yīng)產(chǎn)生電能。電流流經(jīng)控制電壓和電流的電力電子元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件，再流入電機中的電磁鐵，產(chǎn)生強大的電磁場，使傳動軸轉(zhuǎn)動，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)傳動軸所需的功率與傳統(tǒng)的馬力測量方法關(guān)系最為密切。然而，整個電力鏈實際上是從電池組中的電化學反應(yīng)開始的。根據(jù)電池溫度、充電狀態(tài)和電池老化情況，輸出功率會有很大差異。JBStraubel認為，用馬力來定義電不是很直觀。千瓦和兆瓦是更合適的單位。電本身不能產(chǎn)生馬或油發(fā)動機產(chǎn)生的物理運動。電動機能把電轉(zhuǎn)化為動力。電池的不同狀態(tài)可能會帶來比電機更低的輸出能力。另一方面，較大的電子流可能會超過電機的輸出能力。).隨著汽油車在高海拔性能下降，電動汽車可以達到更快的速度。JBStraubel認為，對于所有高性能電動車的駕駛者來說，衡量電動車的真正標準是加速時間和駕駛性能。