首先要解釋下為什么要拋開低碳和環(huán)保這兩個一直被認為是電動車最大優(yōu)勢的論點不談。先說低碳的問題，碳排放問題的前提是人們認為碳排放產生的溫室效應會危及人類未來的生存。然而這個問題的論證錯漏百出。一是高估了人類行為對地球自然環(huán)境的影響，認為人類這點碳排放能產生嚴重的溫室效應，二是低估了大自然的調節(jié)能力，包括人類在內的整個動物界每天都在制造著二氧化碳，而二氧化碳在空氣中的比例仍然連千分之一都不到。整個生態(tài)圈“消化”二氧化碳的能力還會隨著二氧化碳的濃度增加而增強。這種平衡不是區(qū)區(qū)人類能打破的。如今政界和學界對碳排放問題的態(tài)度越來越輕視，我國的丁院士多年前對碳排放問題也發(fā)表過態(tài)度：事實上，碳排放增加是否會導致全球氣溫的大幅升高，在科學上還有爭論。即便大氣二氧化碳濃度增加是導致全球氣溫升高的直接原因，對當今中國而言，最迫切的環(huán)境問題也不是抑制氣溫升高，而是提供新鮮的空氣、清潔的水，以及減少對人體有直接危害的污染物排放，比如二氧化硫、大氣粉塵、氨氮、重金屬等的排放。去年特朗普政府退出了《巴黎氣候協(xié)議》，除了發(fā)展美國的自私目的，也一定程度上扯下了碳排放問題的遮羞布。就此，無論是從環(huán)保角度還是政治角度，我們都沒有必要繼續(xù)堅持為降低碳排放而限制自身發(fā)展了。至于環(huán)保問題，長期發(fā)展的眼光看，任何能源都可以是環(huán)保的。比如：過去汽油不環(huán)保，隨著技術發(fā)展，排放標準的提升，汽油車的污染已經越來越小，以后還會更少。過去燒煤不環(huán)保，現(xiàn)在火電站的污染處理已達到很高的標準，以后同樣會向著沒有污染發(fā)展。核泄漏的污染非常嚴重，但核電站只要穩(wěn)定運轉，廢料妥善處理，核能可以定義為非常清潔的能源。因此單獨探討新能源車傳統(tǒng)車環(huán)不環(huán)保沒有太大的異議，現(xiàn)在不環(huán)保的車以后技術發(fā)展能變得環(huán)保，現(xiàn)在環(huán)保的車以后可以更加環(huán)保。技術發(fā)展總會讓所有能源都變成清潔能源的。電能不同于傳統(tǒng)能源電能是一種人工能源能源是能夠提供能量的資源。按來源可分為三大類：(1)來自太陽的能量。包括直接來自太陽的能量(如太陽光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）熱輻射能)和間接來自太陽的能量(如煤炭、石油、天然氣、油頁巖等可燃礦物及薪材等生物質能、水能和風能等)。(2)來自地球本身的能量。一種是地球內部蘊藏的地熱能，如地下熱水、地下蒸汽、干熱巖體；另一種是地殼內鈾、釷等核燃料所蘊藏的原子核能。(3)月球和太陽等天體對地球的引力產生的能量，如潮汐能。傳統(tǒng)能源本身通常是能量的載體：如煤炭石油天然氣等能源的能量以化學能核能或勢能的形式蘊含在能源介質之中電能并不像傳統(tǒng)能源那樣能量蘊含在某種物質之中等待人類開采。嚴格意義上，我們所用的電能是為方便能量運輸利用其他能源產生的一種人工能源。如果追究電能的來源，電能可以是化石燃料燃燒產生的火電，可以是水力勢能產生的水電，空氣動能產生的風電，也可以是核裂變/聚變產生的核電、光能產生的光伏電等。而自然界原生的電能（如雷電）人類現(xiàn)階段并沒有手段開采利用。2.電能是傳輸最方便，使用效率最高，轉化最方便的能源為什么電能有如此多的來源？抑或是為什么這么多種類的來源最終都要人工轉化為電能才能為我們所用呢？因為只需一根電纜，即可將電能送到任何房屋、工廠、機器，在基礎設施建設完備之后，傳輸電能的邊際成本微乎其微。目前沒有任何能源能在傳輸方便程度上媲美電能。因此將各種形式能源轉換為電能再分發(fā)傳輸是現(xiàn)有技術中最具效率的方案。能源體系的再電氣化是發(fā)展的必然趨勢。黨的十八大以來，國家大力推進能源生產和消費革命，可再生能源發(fā)展勢頭猛進，取得的成就舉世矚目。能源清潔轉型進程中，可再生能源的大規(guī)模利用一般轉化為電能。業(yè)界認為，電力將在新一輪能源轉型中發(fā)揮核心作用，電能的清潔生產與廣泛利用是關乎能源轉型成敗的關鍵。從能源生產環(huán)節(jié)看，再電氣化是指大規(guī)模開發(fā)利用新能源替代傳統(tǒng)化石能源，新能源通過轉化為電能加以利用；從能源消費環(huán)節(jié)看，再電氣化是指電能對煤炭、石油等終端化石能源的廣泛替代，從而顯著提高電能在終端能源消費中的比重。通過再電氣化滿足各種用能需求，將成為生產生活方式變革的常態(tài)。隨著再電氣化的深入推進，以電為中心、電網為基礎平臺的能源發(fā)展格局將日益凸顯。

其實特別簡單，那就是當出租車都是純電動汽車的時候，你就可以考慮買純電動汽車了，相信很多網友都明白我為什么這么說了。還是那句話，如果下面這三個原因你都覺得正確的話，那么你就聽我的。如果你覺得我說的不對，那么你就該買就買，反正早買早享受。原因一：充電問題是硬傷這點始終是大問題，實際上對于出租車和家用車來說，續(xù)航里程有時候大家還能將就，畢竟總跑長途的機會不多，而且?guī)缀?、300公里之內沒有一個服務區(qū)的現(xiàn)象很小，除非個別地區(qū)。但是充電時間的長短則不同，雖然說很多車企推出的新能源汽車允許快充，有點類似手機快充那種，但是問題是汽車允許總用快充功能嗎？手機電池換的成本比較低，但是汽車呢？大多數(shù)車企在電池快充這塊都有硬性要求的，如果使用頻率過高，甚至有的車企會取消保修，這就尷尬了。另外即便是有了快充，大多數(shù)也是半個小時左右才能充滿或者僅僅沖了80%，而半個小時對于出租車來說可能都拉了2個活了，所以，這也是為什么大多數(shù)出租車沒有換單價更便宜的純電動汽車的根本原因。其實家用車也可以參考的，反正我是在等。原因二：越來越便宜純電動汽車不保值大家都知道，這點我們不多說。而很多人在意的價格，我不知道大家是否發(fā)現(xiàn)，純電動汽車的價格實際上已經開始走低了。畢竟越來越多的車企開始做混動、純電動汽車，那么競爭之下勢必價格會下降，而且補貼也下降了。很多人怕以后沒補貼，但是以后純電動汽車的價格低到一定程度的時候，有沒有補貼實際上意義真的不大了，這點其實大家都明白。這也是為什么我說如果不是特殊地區(qū)只能買純電動汽車的話，那么沒必要這么著急，看看燃油車這些年價格變化就明白了。原因三：技術越來越好隨著技術的發(fā)展，純電動汽車的技術發(fā)展絕對是突飛猛進的，這和燃油車不同，速度絕對是更快，那么你現(xiàn)在買的純電動汽車，可能2年后就有種被淘汰的感覺。這里面可不僅僅是電池技術，其他方面也是如此。所以我個人建議大家還是可以等等，另外很多車企目前都是剛剛開始研究混動、純電動技術，未來到底發(fā)展成什么程度還是有待研究的。

最佳的場景就是有固定的停車位并且有充電樁，同時充電速度可以控制在30分鐘內，并且在固定車位以外的地方都有其他充電設施。只要解決了充電問題，那電動車的真正價值就發(fā)揮出來了！