最快速度在160邁左右吧！

9秒左右改裝ECU不會有效果的速度跟電腦沒關系除非的最高速限制可以改一下

關于樓主的這個問題:凱美瑞2.0s耀動版百公里的加速大概在8.12秒的.

凱美瑞只有2.0L，沒帶渦輪增壓車型

凱美瑞2.0排量百公里加速實測需要10.43秒汽車加速快和什么有關：（1）百公里加速最先也最主要受排量影響，其次因素還有包括變速器:換擋時間也可縮短加速時間，這也是專業(yè)賽車手與一般司機的差別，當然顯得DSG變速器號稱能達到甚至超過專業(yè)賽車手。（2）車重：排量越大動力越大車速也就越快。反過來說，車輛越輕也會一定程度上增加百公里加速，也就是現(xiàn)在很多車企運用的汽車輕量化。（3）輪胎：光頭胎因為干燥路面抓地力強所以在特定環(huán)境下也可以縮短百公里加速，就像不管理論速度多少如果輪胎原地打滑也是白用功。雨天用雨胎，冰面用釘胎也是這樣。加速/剎車測試關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、切換到運動模式，油門踩到底，此時發(fā)動機的轉速會保持在2000rpm左右，松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強的動力輸出，基本還是保持著之前比較穩(wěn)重的風格，輪胎會有那么一點點很輕微的打滑。整個加速過程，變速箱的表現(xiàn)很出色，換擋沒有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績在同級別當中算是中規(guī)中矩。除了測試2.5L汽油版車型，我們也對2.5L混合動力版進行了測試。初段加速憑借著電動機隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右。不過，在我們進行的多次測試中，并不是每次都是這樣，隨著電池電量每次測試大量的放電，后面的成績也逐漸的變慢了，當然這也是混合動力車型的共同點，當以正常狀態(tài)行駛一會兒，電池的存儲量達到一定程度，加速成績依舊可以保持進入9秒內。相關車型：凱美瑞 2016款雙擎 2.5HG 十周年紀念豪華導航版加速測試：凱美瑞更快跟之前預想的一樣，在加速測試環(huán)節(jié)，蒙迪歐在凱美瑞面前沒有任何招架之力，0-100km/h加速時間差了1秒5以上。因此，動力偏弱、加速慢可能會是蒙迪歐混動版最大的弱點。另外，提一下這兩輛車的潛在競品：雅閣混動版是8.13秒，邁銳寶XL混動版是8.39秒。0-100km/h加速時間：167馬力的最大功率對于一臺2.0L發(fā)動機而言相當出色，不過由于排量的限制，扭矩表現(xiàn)不算突出。另外，變速箱允許的最大起步轉速只有2000rpm，起步初段有點使不上勁，整個1擋加速度則維持在一個穩(wěn)定的平臺上，速度的提升非常線性。發(fā)動機高轉之后，167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā)，后段動力充沛，最終10.43秒符合我們的預期。進入最后的性能測試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。一聲令下，車身最輕的天籟在第一時間探出一個車身，如