首先Dynamic Force Engine的開發(fā)重點就是減少能源的損失，提升發(fā)動機燃燒率讓汽油燃燒完全、以及提高發(fā)動機的進氣率。根據(jù)車廠表示自然吸氣版本的新一代發(fā)動機熱效率達到40%，輸出對比之前的2.5L發(fā)動機提升了15%，整體扭矩提升15%，油耗進步了25%，但是排廢量卻下跌了60%(真的非常了不起，贊一個!!)。至于混動版本的熱效率為41%，位目前全球最高，PCU混合動力控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提升20%

這只能說明豐田非常注重，用車經(jīng)濟性和燃油節(jié)約，這個傾向非常符合日本資源匱乏的國情，發(fā)達國家的發(fā)動機技術(shù)偏好，由他們的國情決定。德國公路發(fā)達，國家也是資源不豐富，發(fā)動機一樣是偏好經(jīng)濟性和燃油節(jié)約，不過是注重提升升功率這方面，和日本有一點點不同，加上德國面積大而且靠近俄羅斯，發(fā)動機不能犧牲動力過分偏向節(jié)約，而日本可以犧牲動力，因為日本是海洋國家，所以對于德國提升升功率就比提升熱效率重要。只能說明豐田發(fā)動機熱效率技術(shù)世界第一，而德國發(fā)動機升功率技術(shù)世界第一，各自的偏好由國情決定。