可以肯定一點(diǎn)，是有影響的但調(diào)好不好還是要專業(yè)人員判斷設(shè)置氣門間隙的主要作用：因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高，由于熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)密，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作、造成進(jìn)氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞、氣門響等現(xiàn)象；間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)密（沒(méi)有空間）產(chǎn)生噪音并磨損加劇、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力等現(xiàn)象。調(diào)整氣門間隙需要在熱車狀態(tài)后才算最正常的工作狀態(tài)。進(jìn)排氣門的氣門間隙分別不同，進(jìn)氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由于車型不同，對(duì)氣門間隙的要求也不同，進(jìn)氣門一般在15——20個(gè)絲，排氣門在25——30個(gè)絲之間

調(diào)氣門間隙是為了是預(yù)留氣門金屬的膨脹系數(shù)。其作用是防止氣門金屬膨脹時(shí)沒(méi)有伸縮空隙，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致漏氣。氣門間隙過(guò)大會(huì)產(chǎn)生金屬敲擊聲，氣門間隙過(guò)小會(huì)造成關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)下無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。

設(shè)置氣門間隙的主要作用：因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高，由于熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)密，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作、造成進(jìn)氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞、氣門響等現(xiàn)象；間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)密（沒(méi)有空間）產(chǎn)生噪音并磨損加劇、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力等現(xiàn)象。調(diào)整氣門間隙需要在熱車狀態(tài)后才算最正常的工作狀態(tài)。進(jìn)排氣門的氣門間隙分別不同，進(jìn)氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由于車型不同，對(duì)氣門間隙的要求也不同，進(jìn)氣門一般在15——20個(gè)絲，排氣門在25——30個(gè)絲之間。目前市場(chǎng)上多數(shù)汽車均采用液壓氣門挺桿，是自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門間隙的，基本上能消除此種現(xiàn)象。當(dāng)然，一旦損壞就只能更換，無(wú)法調(diào)整。望以上回答能對(duì)你有所幫助。