您好，我看了之前的兩個(gè)解答，說法都不正確。冷車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)該會(huì)快。這是因?yàn)榛钊谶_(dá)到工作溫度前是失圓的，這個(gè)時(shí)候，曲軸箱的串氣量較大，但燃燒室的混合氣濃度很高，在這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是不容易熄火的。出現(xiàn)您所說的故障主要有兩種可能。其一，燃燒室積碳，使壓縮比加大，空燃比小于14.7。其二，氣門積碳，冷車時(shí)積碳較硬，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果熱車時(shí)怠速正常，說明節(jié)氣門、火花塞、油泵這些沒有問題。解決問題，鏈接電腦，檢查故障碼，按故障碼代號(hào)維修。如果沒有故障碼，清洗積碳。問一下，您是什么車、那一款？公里數(shù)？希望可以幫到你。

可能原因：其一，燃燒室積碳，使壓縮比加大，空燃比小于14.7。其二，氣門積碳，冷車時(shí)積碳較硬，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果熱車時(shí)怠速正常，說明節(jié)氣門、火花塞、油泵這些沒有問題。解決方法：鏈接電腦，檢查故障碼，按故障碼代號(hào)維修。如果沒有故障碼，清洗積碳。1、發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器(如:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī))。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種"產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置"。底置凸輪軸這種設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出，因?yàn)榈字猛馆嗇S，是依靠曲軸帶動(dòng)，然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接，是凸輪頂起連桿，連桿推動(dòng)搖臂來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開合，所以過高的轉(zhuǎn)速會(huì)使頂桿承壓過大以致折斷。但是這種用頂桿的設(shè)計(jì)，也有它的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高、發(fā)動(dòng)機(jī)重心底、成本低等。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，強(qiáng)調(diào)的是扭矩表現(xiàn)，所以底置凸輪軸設(shè)計(jì)是足夠滿足這種需求的。既然這兩種設(shè)計(jì)偏向不同，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩。我們知道汽車提速快、牽引力強(qiáng)靠的是扭矩，而實(shí)現(xiàn)最高速度是依靠功率。這里還有一個(gè)簡單的公式：功率=轉(zhuǎn)速X扭矩。自然吸氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提升功率最簡單的辦法，就是提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高升功率自然就越高。