拉力賽道一般都很窄，而兩廂車(chē)相比三廂車(chē)來(lái)說(shuō)靈活度有一定優(yōu)勢(shì)，行車(chē)線(xiàn)不需要像三廂車(chē)那樣顧頭顧尾的。但是空氣動(dòng)力兩箱較差所以極速比三廂車(chē)差，而拉力專(zhuān)注靈活不專(zhuān)注極速，所以大多數(shù)拉力賽車(chē)都是兩箱的。

拉力賽賽道都是自然道路，道路狹窄，有很多礫石溝壑。雖然轎跑車(chē)型，空在空氣動(dòng)力學(xué)方面確實(shí)比兩廂車(chē)型要好。但是拉力賽不是F1，不需要比速度快，更多的是測(cè)試操控，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎比較多。兩廂車(chē)的軸距比轎車(chē)短，軸距越短意味著操控性越好。對(duì)于轎車(chē)車(chē)型來(lái)說(shuō)，額外的“尾部”極大地影響了操控性。說(shuō)白了，兩廂車(chē)車(chē)型比轎車(chē)車(chē)型有更高的轉(zhuǎn)彎極限。再者，正常情況下，同型號(hào)的兩廂車(chē)型比轎跑車(chē)型要輕。更輕的車(chē)型意味著車(chē)輛可以更靈活。F1等賽事屬于場(chǎng)館賽事。場(chǎng)地賽的賽道非常流暢，雖然對(duì)車(chē)輛的靈活性也有要求，但并不是重中之重。汽車(chē)的動(dòng)力、重量比和空空氣動(dòng)力學(xué)性能是最重要的。