二樓的真是坑人啊，關鍵是樓主還能采納，真是大無畏啊，不怕毀車就按二樓鍵盤黨的來吧，二樓這個人根本不了解?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至最起碼的常識都沒有！

HTHS大于2.6磨損就趨于穩(wěn)定，你去搜一下看看20的油HTHS數(shù)值都是多少。另外油膜強度完全滿足正常駕駛，除非你天天下賽道，否則還是用符合福特標準的5w20。還有個你不知道的問題，這款1.5T有燒機油的毛病，一般情況下用30的油反而燒的更厲害，還有油耗會增加

汽車發(fā)動研發(fā)中不可回避的技術(shù)要點你都能說是騙人的，你行！你所謂的那些測試有意義嗎？是在什么環(huán)境與條件下做的測試，測試中使用的相關設備有哪些！參加測試人員有相關的資質(zhì)嗎？參與測試有具備資質(zhì)的機構(gòu)參與嗎？

一個論壇版主說出這樣的話也是搞笑了，要不你去測一下公差？現(xiàn)在有多少小排量渦輪在用20的機油沒數(shù)么？還統(tǒng)一回復用30的好，真以為30是萬能適合所有車？

現(xiàn)在的發(fā)動機真沒有任何一款真正適合92汽油的，用20的車發(fā)動機壽命真的很短，別以為是為了渦輪，而是為了省油的目的，備件誤差百分之幾已經(jīng)很精密了。數(shù)控的結(jié)果。

你以為渦輪增壓發(fā)動機的機油只是給發(fā)動機潤滑保護的嗎？不懂不要出來誤導別人！?？怂惯@款1.5T的渦輪增壓發(fā)動機增壓比設置較高，渦輪工作強度大溫度較高，需要20粘度機油更好的高溫流動性來增強散熱。再一個，對于發(fā)動機而言百分之幾的誤差就是廢品之中的廢品，你還真敢說，20萬以內(nèi)的車，德系美系和日系在發(fā)動機加工的容差率上沒有什么區(qū)別的，因為所有廠商都要遵循全球統(tǒng)一的汽車制造標準，也要符合銷售所在國家的汽車制造標準。給你普及一下，現(xiàn)代的汽車發(fā)動機使用什么標號的機油是由發(fā)動機的調(diào)教、排放和工況決定的，現(xiàn)代發(fā)動機的生產(chǎn)加工全部采用數(shù)控技術(shù)，加工精度都在微米級。

你看不懂中文吧，發(fā)動機用什么標號的汽油是由發(fā)動機的壓縮比和功率輸出標定參數(shù)決定，這句話的意思就是壓縮比是一個因素，但是不是唯一的因素，功率輸出標定參數(shù)也是重要因素，決定了電噴系統(tǒng)的參數(shù)標定。你的很多思維還停留在化油器時代。

你拉倒吧！全是謬論！發(fā)動機用什么標號的汽油是由發(fā)動機的壓縮比和功率輸出標定參數(shù)決定，談不上什么真正適合不適合的問題。再一個，用20機油的發(fā)動機壽命短也是胡扯，北京那么多的現(xiàn)代伊蘭特出租車都是用的20的機油，哪一輛在八年強制報廢的時候行駛里程低于100萬公里的，如果不是政策法規(guī)要求出租車八年強制報廢，這些車完全可以繼續(xù)使用。近些年生產(chǎn)小排量渦輪增壓發(fā)動機都在最大化壓榨功率，造成增壓比越來越高，渦輪轉(zhuǎn)速都在十萬轉(zhuǎn)甚至更高，這么高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的熱量需要高溫流動性更好的20機油將熱量更快的傳導到中冷器，目的是保護渦輪增壓器。同樣的道理，渦輪增壓發(fā)動機的工作溫度是自吸發(fā)動機的一倍以上，需要20全合成機油的高溫抗氧化性保證機油性能，而且20機油高溫流動性更好，可以將渦輪增壓發(fā)動機氣缸工作產(chǎn)生的超高溫更多的帶到油底殼，通過車輛行駛中車底產(chǎn)生風流為油底殼散熱。所以，小排量渦輪增壓發(fā)動機采用20全合成機油不是為了省油為目的的，而是為了應對比自吸發(fā)動機高一倍以上的工作溫度而來的。至于說汽車零部件百分之幾的誤差，按照國家目前行業(yè)強制性標準的規(guī)定是根本不可能出現(xiàn)的。