行駛時發(fā)現(xiàn)車身抖動 如果在行車過程中，發(fā)現(xiàn)車身有輕微的抖動或偏移，一般是輪胎引起的故障。首先可能是輪胎平衡狀況不佳，需要車主盡快去做一個四輪定位和動平衡，如果車輛不跑偏做一下輪胎動平衡即可。另一種狀況則較為嚴(yán)重，可能是因為鋼圈變形所致，這就需要車主去專業(yè)的維修店檢查。這種狀況一般發(fā)生在使用年限較長的車輛身上。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方向盤就容易發(fā)生抖動的現(xiàn)象。車身抖動對行車舒適感和操控判斷都會有所影響。第三種情況是因為傳動軸變形不平衡引起，一般這種情況出現(xiàn)在底盤碰撞過的車比較多。 怠速時的車身抖動 怠速車身抖動是很多車主常遇到的狀況。如果車主在啟動車輛或?qū)④囕v停駛未關(guān)閉發(fā)動機情況下，如果發(fā)現(xiàn)車身抖動明顯，那么可能意味著車輛存在下面三種狀況：1.發(fā)動機積碳嚴(yán)重 造成汽車抖動最常見的原因就是節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導(dǎo)致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，又使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。解決辦法：清洗油路，檢查怠速馬達(dá)是否有積碳應(yīng)該清洗。2.點火系統(tǒng)問題 檢查一下火花塞、高壓導(dǎo)線和點火線圈的工作狀況，點火系統(tǒng)工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導(dǎo)致這類故障現(xiàn)象。解決辦法：檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。3.油壓不穩(wěn) 如果已經(jīng)清理過發(fā)動機積碳、洗過節(jié)氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發(fā)現(xiàn)怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進(jìn)氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正?；蜻M(jìn)氣壓力傳感器數(shù)值錯誤和工作不良都會引發(fā)車身抖動。解決辦法：檢查油壓，必要時更換部件。4、發(fā)動機部件老化 汽車抖動還與引擎腳（又稱機爪墊）老化有關(guān)。引擎腳其實是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，引擎腳負(fù)責(zé)吸收發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時候的細(xì)微抖動，如果引擎腳出現(xiàn)問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內(nèi)，造成怠速時發(fā)生抖動。

首先，這跟柴油這種燃料就有很大關(guān)系。柴油這種燃料除了抗爆性好以外，發(fā)火性（燃點）、粘度、揮發(fā)性、燃燒速度都要低于汽油。通俗的來說就是柴油這種燃料就如同柴火一樣，而汽油就如同稻草，稻草沾火就著，但不耐燒,而柴火就不是那么容易點燃但會比稻草耐燒很多。言歸正傳，根據(jù)柴油的特性，我們就不能像引燃汽油那樣簡單的靠電火花來點燃柴油，所以注定柴油只能靠壓燃來點著。這樣一來柴油機的壓縮比就必須設(shè)置得很高，一般都有20左右。這種壓燃的結(jié)構(gòu)雖然很可靠、而且會使燃燒很充分，但過高的壓縮比會使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性受到很大影響。突然的完全燃燒會使氣缸內(nèi)的氣體迅速膨脹，這樣活塞會有一個迅猛往下的作用力，這時因為發(fā)動機的運轉(zhuǎn)慣性，活塞不能很順暢的往下運動，這樣就會導(dǎo)致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，這就是柴油發(fā)動機的一個主要音源。 另外我們知道，在汽油發(fā)動機里，發(fā)生爆震是屬于故障現(xiàn)象。所謂爆震就是可燃?xì)怏w燃燒產(chǎn)生動力與發(fā)動機活塞運動方向相反，不良爆震不僅導(dǎo)致發(fā)動機損壞，燃油消耗增加，而且會產(chǎn)生很大的噪音。在電噴汽油發(fā)動機里，裝有爆震傳感器，ecu可以通過點火提前角的控制來讓發(fā)動機出于爆震與不爆震的臨界點。而在柴油發(fā)動機里，由于燃油本身就是靠壓燃的，這與汽油機發(fā)生壓燃爆震時的工況一樣，因此不可避免的會產(chǎn)生很大的噪音。 除了缸內(nèi)燃燒的不同產(chǎn)生更大噪音以外，柴油發(fā)動機的其他機構(gòu)也會產(chǎn)生更大的噪音，比如柴油發(fā)動機的燃油泵。與汽油機不同，在壓縮行程時，汽油機是壓縮油氣混合物，而柴油機是壓縮的純空氣。因為，為了使柴油能夠在缸內(nèi)更加充分的燃燒，并且不至于產(chǎn)生不必要的的爆震，柴油機是在活塞將近到達(dá)壓縮頂點時開始噴油的。您想在這樣的高壓環(huán)境下，油嘴必須要有非常大的供油壓力才能保證發(fā)動機正常工作。現(xiàn)今絕大多數(shù)的柴油發(fā)動機都是采用純機械式燃油泵，而且由于供油壓力太大，僅靠一個燃油泵還無法實現(xiàn)各個氣缸的噴油需求，因此在總泵之后還有供油分泵。這種不需要電能的純機械式分泵，在工作時會產(chǎn)生大量的噪音。機械泵一刻不停息的在把燃油從油箱往一級油管加壓，然后在氣缸分泵再次加壓完成供油過程。這樣一來機械油泵也成為噪音的制造者。 簡而言之，柴油機噪音大有兩大源頭，一個是缸內(nèi)的燃燒特性決定，另一個則是由于供油系統(tǒng)產(chǎn)生?，F(xiàn)在許多先進(jìn)的柴油發(fā)動機已經(jīng)在逐步著手解決這些問題，例如大眾的tdi發(fā)動機，通過采用電控共軌柴油直噴技術(shù)，取消了供油分泵，因此相當(dāng)程度減小了柴油機的振動和噪音。另外，由于先進(jìn)的柴油發(fā)動機的供油更精確，缸內(nèi)爆震或敲缸的振動也能大幅度降低。由于這些改進(jìn)，在輔以更好的隔音降噪功夫，許多新一代的柴油發(fā)動機已經(jīng)很難在駕駛室里通過怠速噪音來判斷這到底是柴油發(fā)動機還是汽油發(fā)動機了。