雷奧動力平穩(wěn)舒適，就像日本車一樣。啟動時，CVT的性質使得動力輸出非常平順，尤其是日常生活中慢速行駛時，發(fā)動機轉速總是"留下”2000轉以內略有浮動；低速時的動態(tài)響應與琦君相近，動力性能和靜音性能與VQ系列發(fā)動機相當。然后我就來山路測試科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。科雷傲經過幾公里的盤山公路，轉速可以保持在3000轉以內，在爬坡過程中也能從容應對波折。CVT的巧妙表現(xiàn)也值得稱道。當然，在超車的情況下，車在完全油門踩到底的時候會有些遲緩，但很快車速就升到了4500轉以上。雖然動力不如V6 VQ強勁，但并沒有失去信心，因為它已經是四缸發(fā)動機陣營的高級別動力了。但是科雷傲搭載的QR發(fā)動機噪音明顯大于3000轉，聲音不好聽，再次暴露了它與日產VQ系列發(fā)動機的差距。