反正一代插電混動(dòng)寒冬高速冷機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)有一分鐘以上的自動(dòng)熱機(jī)工作過程。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不耦合入驅(qū)動(dòng)單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我想不至于現(xiàn)在新的技術(shù)反而沒考慮到這些情況吧？

側(cè)重點(diǎn)并不是變速箱的調(diào)校問題，而是冷車直接高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)直接高轉(zhuǎn)速工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命沒啥好處。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件配合間隙是根據(jù)具體的材質(zhì)和零件形狀，按照熱膨脹系數(shù)確定下來后設(shè)計(jì)的。因此，混動(dòng)車型，由電動(dòng)模式行駛至高速模式，直接切換到混動(dòng)模式后，肯定是傷發(fā)動(dòng)機(jī)的。只不過程度有多大而已。開手頭的2799就很明顯了：冷車怠速抖動(dòng)很明顯，稍微熱車一兩分鐘后，抖動(dòng)就很輕微了。慢慢開出去，跑上兩三公里，等發(fā)動(dòng)機(jī)熱透了，怠速時(shí)候基本上就感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的抖動(dòng)了，即便把手按到方向盤上，也感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)了，運(yùn)轉(zhuǎn)得十分平順。把手按到中控臺(tái)上，要很仔細(xì)體會(huì)，才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣一個(gè)調(diào)性了?；A(chǔ)材料研究一直是我們國家的弱項(xiàng)，日本、美國、德國這些國家在這方面的確強(qiáng)很多。

我純電跑回家，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)是冰的，隨便摸哪里都是沒有一點(diǎn)溫度的，所以，我要是跑混動(dòng)前都會(huì)去刻意的熱一下車，原地HEV運(yùn)動(dòng)模式熱車1分鐘后掛檔走，慢速開1公里左右后切ECO模式正常使用！

呵呵……，還真沒，是直接參與工作的。我試過，在純電跑到60，然后切換混動(dòng)加HEV，發(fā)動(dòng)機(jī)嘩的一聲起來，緊接著，車身稍微頓一頓，直接就掛上檔了。加減速時(shí)，是能夠觀察得到轉(zhuǎn)速變化和感受得到檔位的變化。所以，只要我打算用發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)提前稍微預(yù)熱一下，一般一兩分鐘，待怠速降下來就出車。快的時(shí)候一分鐘左右怠速就下來了，慢的時(shí)候，大概兩分鐘左右，看天氣情況，天冷時(shí)間就長一些。反正這機(jī)器做得蠻智能的，不需要掌握太多汽車知識(shí)，只要知道一些常識(shí)就行了。

唐DM是電動(dòng)機(jī)油泵，車子動(dòng)起來，機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)就工作了。理論上來說，應(yīng)該會(huì)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起到保護(hù)作用的了。但是，如果要打算使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的話，還是建議提前熱一下車比較穩(wěn)妥。畢竟，金屬機(jī)件之間的配合間隙，還是按照熱膨脹以后設(shè)計(jì)的。

我是不會(huì)熱車的，因?yàn)槲一径际巧舷掳嘤密?，路況我非常熟悉，我一般會(huì)找一條1公里長，沒有紅綠燈，同時(shí)車速又不快的道路，當(dāng)車速在45公里左右時(shí)切換混動(dòng)，等動(dòng)力銜接好以后，我會(huì)穩(wěn)定在45公里的時(shí)速慢跑1公里，然后就該怎么跑就怎么跑了。

沒錯(cuò)，不過、我的意思是、我這款老的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，因?yàn)槭请x合器直接并入動(dòng)力部分驅(qū)動(dòng)車輛，所以高速的時(shí)候并入、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然進(jìn)入極高轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以熱機(jī)時(shí)間是必須的，而現(xiàn)款唐因?yàn)樽兯傧涞拇嬖?、發(fā)動(dòng)機(jī)不存在直接進(jìn)去高轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以不進(jìn)行熱機(jī)不會(huì)有很大的問題，但確實(shí)不太利于發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。相對(duì)于純?nèi)加蛙嚒⒉寤斓膬?nèi)燃機(jī)工作壓力和時(shí)間小的多，所以這個(gè)缺點(diǎn)完全沒問題

或許和耦合入動(dòng)力的時(shí)候有變速箱調(diào)整有關(guān)系，冷機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)承受的轉(zhuǎn)速不太高，畢竟一代介入時(shí)有些工況會(huì)轉(zhuǎn)速太高。一代冬天自動(dòng)熱機(jī)應(yīng)該是必需的，現(xiàn)在一方面發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步了、機(jī)油循環(huán)電氣化、另一方面好像和冷卻系統(tǒng)一體化了、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提前可控也有關(guān)系，還有動(dòng)力切入時(shí)工況轉(zhuǎn)速因變速箱的存在可以控制在比較小的范圍，影響估計(jì)不大。我覺得比亞迪08年設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮這方面的問題了，沒理由現(xiàn)在反而有漏洞