雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）9at變速箱:一直認(rèn)為CVT的無(wú)級(jí)變速是傳動(dòng)效率最高的傳動(dòng)過(guò)程，可以將曲軸動(dòng)力完全不中斷地傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)。理論上，無(wú)論是雙離合變速箱還是普通液壓自動(dòng)變速箱，即使換擋速度更快、擋位更多，也無(wú)限（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）接近CVT的無(wú)級(jí)變速效率，無(wú)法超越。但是為什么CVT無(wú)級(jí)變速器一直沒(méi)有成為最主流的變速箱選擇？由于實(shí)際駕駛環(huán)境與紙上談兵相去甚遠(yuǎn)，其中涉及的原因很多，其中一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，實(shí)際駕駛中大多數(shù)CVT無(wú)級(jí)變速器仍然達(dá)不到常規(guī)變速箱那樣敏捷的換擋響應(yīng)。市場(chǎng)上最主流的9速自動(dòng)變速箱，除了ZF 9HP和奔馳9G-TRONIC的量產(chǎn)，通用最近在國(guó)內(nèi)推出的9速HYDRA-MATIC也有廣泛宣傳。從三款變速箱的傳動(dòng)比對(duì)比來(lái)看，ZF 9HP的傳動(dòng)比無(wú)疑是最大的，超速檔傳動(dòng)比也是最大的。理論上，更多的超速檔和更低的傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)更多的節(jié)油節(jié)能效果。