豐田啊沒有別人2015年4月，豐田正式向中國市場發(fā)布全新的油電混動(dòng)技術(shù)。11月使用這套油電混合動(dòng)力總成的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)車以合資車身份在大陸市場發(fā)售。豐田早在1997年就推出了第一代弱混普銳斯轎車，至今普銳斯使用的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展更加完善。2015年早些時(shí)候，搭載燃料電池技術(shù)的Mirai車擁有續(xù)航500公里的硬實(shí)力，同一平臺延伸出來的全新普銳斯更擁有高性能四驅(qū)版本。在日本、歐洲和美洲市場豐田普銳斯銷量突破800萬臺。最新的豐田混動(dòng)普銳斯和燃料電池Mirai，采用同一個(gè)平臺換裝不同動(dòng)力總成的模塊式設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù)。豐田的這款混動(dòng)普銳斯搭載了一套1.8L排量汽油機(jī) 1臺電動(dòng)機(jī) 鎳鎘電池組件動(dòng)力總成。早期的普銳斯因?yàn)榧冸妱?dòng)行駛里程不超過20公里，以及駕乘舒適性為主，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。后續(xù)改進(jìn)的普銳斯續(xù)航里程開始增加至56公里，燃油消耗最低可下降至3.7升/100公里。而匹配的汽油機(jī)也從1.3L、1.8L排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)化到2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最讓人驚訝的是，最新款普銳斯不僅有四驅(qū)版本（前驅(qū)動(dòng)橋有汽油機(jī) 電動(dòng)機(jī)支持、后驅(qū)動(dòng)橋由額外的電動(dòng)機(jī)支持），還將整車自重降低至1.28噸（燃料電池車自重1.35噸）。

豐田雙擎THS豐田的混動(dòng)THS作為最早實(shí)用化的混合動(dòng)力技術(shù)，在1997年推出的第一代普銳斯PRIUS是最早的量產(chǎn)混合動(dòng)力車。而豐田的THS也是目前全球范圍內(nèi)公認(rèn)的可靠、穩(wěn)定。豐田的THS混動(dòng)主要圍繞著一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱打造而成，配合阿特金森循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。簡單點(diǎn)說，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)追求的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的工作狀態(tài)，起步、低速、勻速行駛時(shí)由電動(dòng)機(jī)來輸出，在一般巡航和高速行駛的時(shí)候由發(fā)動(dòng)機(jī)來輸出，在急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出，并且由動(dòng)力控制系統(tǒng)來分配電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出時(shí)間，以求達(dá)到最佳輸出效果。而且THS的電池組是鎳氫電池,雖然重量比鋰電池大，但勝在穩(wěn)定可靠性高。由于采用特殊充放電管理，“淺充淺放”，放電只放到40%就會(huì)充電,充電只充到80%，所以電池壽命較長，這也是為什么大眾普遍認(rèn)為THS更為穩(wěn)定可靠的原因之一。優(yōu)點(diǎn)：1、動(dòng)力匹配成熟，ECVT變速箱在平順性、動(dòng)力性、舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)2、可供選擇車型多，豐田的THS幾乎運(yùn)用到了自家大量的車型上，如卡羅拉、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等3、節(jié)能性好，質(zhì)量口碑一直也來備受認(rèn)可缺點(diǎn)：1、鎳氫電池重量較大，車廂內(nèi)空間占比多2、車輛性能表現(xiàn)一般本田iMMD系統(tǒng)本田這個(gè)技術(shù)宅在混動(dòng)技術(shù)上一直被豐田壓了一頭，直到去年雅閣混動(dòng)的上市，本田終于在混動(dòng)領(lǐng)域上要發(fā)起反攻的號角了。雖然同為不插電混動(dòng)技術(shù)，但是iMMD系統(tǒng)與THS原理差別很大。雖然同為阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，但本田的阿特金森還包含有自家獨(dú)有的VTEC技術(shù)，而且iMMD系統(tǒng)對比THS更傾向于以電動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)方式并且只需要在普通變速箱上即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配。簡單點(diǎn)說，iMMD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在大多數(shù)情況下均有工作，但主要以給電動(dòng)機(jī)提供電力為主，并不對車輪動(dòng)力實(shí)施直接控制。在起步和低速巡航時(shí)候，車輛是純電動(dòng)輸出，但當(dāng)電量低于30%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池充電。而電池耗盡和車速高于70KM/H的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)作為主要輸出動(dòng)力。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全力運(yùn)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)充電，并且電動(dòng)機(jī)還會(huì)使用鋰電池內(nèi)的電力瞬間為車輛提供最大動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的加速性。因此，本田的IMMD系統(tǒng)平順性和動(dòng)力響應(yīng)方面的表現(xiàn)是十分出色的。優(yōu)點(diǎn)：1、動(dòng)力響應(yīng)快，2.0L混動(dòng)版本比2.4L汽油版加速還要快2、油耗與平順性好，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)方式缺點(diǎn)：1、電機(jī)與電池后期維護(hù)和可靠性不可預(yù)估。因?yàn)楸咎锏幕靹?dòng)技術(shù)對于電動(dòng)機(jī)而言需要更大的功率，電池也需要足夠的容量和輸出功率。通用/福特混動(dòng)這兩家車企的混動(dòng)技術(shù)與豐田的THS同宗同源，因?yàn)檫@兩家車企的混動(dòng)技術(shù)均為豐田授權(quán)而來，所以僅在細(xì)節(jié)上稍有不同。通用方面目前能買到的是別克君越30H混動(dòng)版和雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版。它們的混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺94kw的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（此發(fā)動(dòng)機(jī)非阿特金森循環(huán)）和兩臺高低速電動(dòng)機(jī)，匹配雙ECVT行星齒輪組合而成。相比豐田，通用的第二代Voltec系統(tǒng)在動(dòng)力分配方面確實(shí)要更清晰，當(dāng)然這是更復(fù)雜、成本更高的結(jié)構(gòu)所帶來的紙面上的優(yōu)勢，但是實(shí)際運(yùn)用中由于其發(fā)動(dòng)機(jī)問題，油耗和性能的表現(xiàn)一般。優(yōu)點(diǎn)：1、動(dòng)力總成匹配度高2、更豐富的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，集合了豐田和本田的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)：1、油耗方面表現(xiàn)一般（非阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）2、雙電機(jī)雙ECVT行星齒輪的搭配在可靠性上有待考察3、性能表現(xiàn)一般福特混動(dòng)福特目前在國內(nèi)能夠買到的混動(dòng)車型只有剛上市不久的蒙迪歐混動(dòng)。由一臺2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，電源為鋰電池組。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率都比同級別的凱美瑞雙擎要低一些，實(shí)際的性能表現(xiàn)也差不少。不過福特也搭載了自家獨(dú)有的 Eco Cruise節(jié)能定速系統(tǒng)，在該模式下，系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，動(dòng)力主要來自于電動(dòng)機(jī)，并且，在純電動(dòng)狀態(tài)下，新蒙迪歐混動(dòng)的最高時(shí)速可達(dá)135KM/H。而且，新蒙迪歐混動(dòng)采用的是鋰離子電池，與鎳氫電池相比，鋰離子電池壽命更長、能量密度更高、質(zhì)量更輕、也更穩(wěn)定。優(yōu)點(diǎn)：1、獨(dú)有的節(jié)能定速系統(tǒng)合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出方式，油耗表現(xiàn)理想2、可靠性高，與THS同宗同源3、鋰電池質(zhì)量更輕，穩(wěn)定性更可靠，空間占比小缺點(diǎn)：1、性能表現(xiàn)一般（發(fā)動(dòng)機(jī)功率比同級競品要低）總結(jié)：其實(shí)綜合來看，目前的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)比較成熟，消費(fèi)者大可放心選擇混動(dòng)車型。但是回歸到價(jià)格層面而言，混動(dòng)車型的價(jià)格還是偏高，要從整體來看混動(dòng)車值不值得購買，還是看你有沒有這個(gè)追求了，至少在顧爺眼里有點(diǎn)閑錢上個(gè)混動(dòng)又如何。

豐田混動(dòng)技術(shù)和本田的混動(dòng)技術(shù)的話，可以說都是比較成熟的，他們的混動(dòng)車型的質(zhì)量都沒有問題。如果是考慮混動(dòng)車型，建議關(guān)注一下

而邁銳寶混動(dòng)油耗目前看來不錯(cuò),性能也不是很弱,雖然三個(gè)離合器增加了機(jī)械復(fù)雜程度,但是電控復(fù)雜程度則要求降低,由于三個(gè)離合器的存在,導(dǎo)致成本控制也存在難度,好在電機(jī)功率需求不大彌補(bǔ)回來了一點(diǎn),所以是個(gè)不錯(cuò)的混動(dòng)方案,通用這么多年從VOLT上的積累確實(shí)有了成果。筆者認(rèn)為國內(nèi)汽車廠家可以考慮這樣類似的方案,這個(gè)方案對電控的要求不如豐田的高,也不需要傳統(tǒng)變速箱技術(shù)的積累,對發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平要求也不需要本田的那么高,成本要求也不高,最大的的技術(shù)難題應(yīng)該是三個(gè)離合器結(jié)合分離的時(shí)機(jī)和結(jié)合時(shí)候動(dòng)力和轉(zhuǎn)速的控制。

雅閣混動(dòng)(5.0)=邁銳寶混動(dòng)(未上市估計(jì)值5.0)<捷達(dá)混動(dòng)(5.3)<蒙迪歐混動(dòng)5.6<凱美瑞混動(dòng)(5.7)=索納塔混動(dòng)(5.7)。EPA雖然權(quán)威性較高,但是車企在測試的時(shí)候也是可以做針對性優(yōu)化的,所以我們找來了北美人氣很高的fuelly網(wǎng)站上車主油耗的統(tǒng)計(jì)。這些油耗是以車主加油的次數(shù)作為統(tǒng)計(jì)的?；靹?dòng)蒙迪歐,總計(jì)車主加油14132次,總計(jì)平均油耗5.9。雅閣混動(dòng)車主總計(jì)加油3932次,總計(jì)平均油耗5.5,索納塔混動(dòng)車主總計(jì)加油86次,總計(jì)平均油耗5.9,捷達(dá)混動(dòng)車主總計(jì)加油1948次,總計(jì)平均油耗6.0,凱美瑞混動(dòng)車主總計(jì)加油8376次,總計(jì)平均油耗6.1?；靹?dòng)邁銳寶目前還未正式銷售,所以沒有油耗數(shù)據(jù)。這些車主的實(shí)際油耗對比結(jié)果是:實(shí)際油耗雅閣混動(dòng)(5.5)<混動(dòng)蒙迪歐(5.9)=混動(dòng)索納塔(5.9)<捷達(dá)混動(dòng)(6.0)<凱美瑞混動(dòng)(6.1)除了考慮油耗,我們還要考慮車輛性能,畢竟混動(dòng)車如果要做到極致省油,多少會(huì)犧牲性能的。性能方面正好北美的C/D雜志對這些車型都做過加速測試。他們的加速能力排序下來是:加速性能雅閣混動(dòng)=凱美瑞混動(dòng)>邁銳寶混動(dòng)>捷達(dá)混動(dòng)>索納塔混動(dòng) >蒙迪歐混動(dòng)。另外還有個(gè)有趣的現(xiàn)象。雅閣混動(dòng)和蒙迪歐混動(dòng)都是有插電版的,C/D對他們的插電版做了測試,發(fā)現(xiàn)雅閣插電混動(dòng)反而慢了(7.2s到7.7s),而蒙迪歐插電混動(dòng)則快了(9.1s到8.6s)。這是怎么回事?其實(shí)如果了解這兩種混動(dòng)的結(jié)構(gòu)就知道,雅閣混動(dòng)的急加速實(shí)際是串聯(lián)混動(dòng)狀態(tài),這時(shí)候加速能力完全取決于大號電動(dòng)機(jī)的輸出,因此無論電池大多少,加速時(shí)候大電機(jī)的輸出不變,但是由于插電版增加了重量,所以加速能力反而慢了。而蒙迪歐混動(dòng)則是用行星齒輪做動(dòng)力分配,大號電機(jī)的輸出一般是受限于電池的輸出功率,比如普銳斯(蒙迪歐混動(dòng)的結(jié)構(gòu)是來自豐田授權(quán),與普銳斯和混凱一樣)電池輸出27KW(37P)馬力,加上普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)99馬力,總計(jì)輸出136馬力。而插電版蒙迪歐由于加大了電池,電池輸出功率也加大,最后的結(jié)果是加速能力強(qiáng)了不少。