根據《日經亞洲評論》的一份報道，本田在電動汽車充電方面有實現飛躍，號稱到2022年，電動汽車充電時間將縮短到15分鐘。這份報道還提到，本田公司將推出一系列電動汽車，這些電動汽車充電15分鐘能夠行駛150英里。要做到這一點，本田公司需要提供能夠利用超快充電器的新電池，而從現在開始到新的電動汽車上市之前，我們就能夠看到這種超快充電器的問世。來自日本的業(yè)內人士預計，到2020年，350千瓦的充電器就會投放市場，而目前日本國內能夠提供的最快的充電器僅為150千瓦充電。本田將與另一家公司合作生產這款新電池，但合作伙伴還尚未確定。在推出新的快速充電汽車之前，本田將分別于2019年和2020年在歐洲和日本推出面向普通民眾的電動汽車。在歐洲，汽車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經開始在主要高速公路沿線建設350千瓦的充電站?，F在，已有許多公司聲稱在電動汽車充電領域取得突破，Fisker就是其中之一。Fisker表示其EMotion電動汽車充電9分鐘就能續(xù)航125英里。戴姆勒最近投資的StoreDot公司聲稱，可以在短短5分鐘內為電動汽車充滿電，并且充滿電后的車輛可以行駛300英里。特斯拉也正計劃為其Semi電動汽車提供“巨型充電器”。并且表示，使用這種充電器充電30分鐘能夠行駛400英里

隨著電動汽車充電技術日新月異，未來電動汽車充電速度將有望迎頭趕上傳統(tǒng)燃油車，德國電動汽車快充計劃FastCharge近日傳出好消息，現在已成功推出并裝設首個450kW超快速充電站，只要充電3分鐘續(xù)航里程就可達100公里，15分鐘就能完全充飽電。充電速度為電動汽車發(fā)展的主要難題，相信長達30分鐘以上的充電時間都是車主相當頭痛的問題，不少科學家已投入快速充電技術想解決這一問題。像是德國早在2016年7月就啟動FastCharge項目，政府也資助高達780萬歐元，合作企業(yè)更包括西門子、BMW、保時捷與系統(tǒng)營運商Allego GmbH、充電技術供應商Phoenix Contact等大廠，近期他們則在快充技術方面又獲突破，成功推出450kW超快速直流充電站。新充電站位于德國巴伐利亞州耶廷根─舍帕（Jettingen-Scheppach），適用于裝有400或800伏特電池、并采用復合式充電（CCS）Type2界面的電動汽車，充電容量為傳統(tǒng)的3~9倍，可大幅縮短充電時間，且目前所有車主都可免費試用。根據保時捷與BMW實際測試，電池容量達57kWh的BMW i3電動汽車可在15分鐘內將電力從10%充到80%；保時捷則用搭載90KWh電池的原型車進行測試，不到3分鐘就能行駛100公里。為了讓電動汽車主可安全又快速的充電，新型充電站也在冷卻系統(tǒng)下了一番功夫，提供高電壓電源供應系統(tǒng)與冷卻型高功率充電電纜，最高可處理高達920伏特的高電壓，讓電池與電纜在充電時不會過熱，冷卻液體則采用環(huán)保友善的水─乙醇混合物。電動汽車技術雖然日漸成熟，但比起傳統(tǒng)燃油車輛的3~5分鐘加油時間，電動汽車充電時間要漫長得多，以Tesla特斯拉120kW充電站來說，基本上需要60分鐘才能充飽電。目前增加續(xù)航里程、縮短充電時間可說是各家持續(xù)鉆研的重要課題，就好比瑞典與瑞士的跨國公司ABB5月推出350kW充電系統(tǒng)「Terra High Power」，只需充電8分鐘續(xù)航力就達200公里；以色列新創(chuàng)公司Store Dot則研發(fā)快充電池，聲稱其電動汽車電池5分鐘即可充飽，續(xù)航里程還可達480公里。但電動汽車相關議題也不是只有充電時間，倫敦大學城市能源系統(tǒng)教授Keith Pullen表示，快速充電可能會降低充電效率且損壞電池，雖然說這種技術在緊急狀況時非常有幫助，但頻繁快速充電也會加速電池損耗。再加上電動汽車充電網也會大幅提高當地用電需求，Pullen進一步指出，搭載20個充電座的充電站大約需要6MW電力，若政府沒有推出相對應的改變，將無法迎來電動汽車快速充電網。

電動汽車技術雖然日漸成熟，但比起傳統(tǒng)燃油車輛的3~5分鐘加油時間，電動汽車充電時間要漫長得多，以Tesla特斯拉120kW充電站來說，基本上需要60分鐘才能充飽電。目前增加續(xù)航里程、縮短充電時間可說是各家持續(xù)鉆研的重要課題，就好比瑞典與瑞士的跨國公司ABB5月推出350kW充電系統(tǒng)「Terra High Power」，只需充電8分鐘續(xù)航力就達200公里；以色列新創(chuàng)公司Store Dot則研發(fā)快充電池，聲稱其電動汽車電池5分鐘即可充飽，續(xù)航里程還可達480公里。但電動汽車相關議題也不是只有充電時間，倫敦大學城市能源系統(tǒng)教授Keith Pullen表示，快速充電可能會降低充電效率且損壞電池，雖然說這種技術在緊急狀況時非常有幫助，但頻繁快速充電也會加速電池損耗。再加上電動汽車充電網也會大幅提高當地用電需求，Pullen進一步指出，搭載20個充電座的充電站大約需要6MW電力，若政府沒有推出相對應的改變，將無法迎來電動汽車快速充電網。

隨著電動車充電技術日新月異，未來電動車充電速度將有望迎頭趕上傳統(tǒng)燃油車，德國電動車快充計劃 FastCharge 近日傳出好消息，現在已成功推出并裝設首個 450kW 超快速充電站，只要充電 3 分鐘續(xù)航里程就可達 100公里、15 分鐘就能完全充飽電。充電速度為電動車發(fā)展的主要難題，相信長達 30 分鐘以上的充電時間都是車主相當頭痛的問題，不少科學家已投入快速充電技術想解決這一問題，像是德國早在 2016 年 7 月就啟動 FastCharge 專案，政府也資助高達 780 萬歐元，合作企業(yè)更包括西門子、BMW、保時捷與系統(tǒng)營運商 Allego GmbH、充電技術供應商 Phoenix Contact 等大廠，近期他們則在快充技術方面又獲突破，成功推出 450kW 超快速直流充電站。新充電站位于德國巴伐利亞州耶廷根-舍帕（Jettingen-Scheppach），適用于裝有 400 或 800 伏特電池、并采用復合式充電（CCS）Type 2界面的電動車，充電容量為傳統(tǒng)的 3-9 倍，可大幅縮短充電時間，且目前所有車主都可免費試用。根據保時捷與 BMW 實際測試，電池容量達 57kWh 的 BMW i3 電動車可在 15 分鐘內將電力從 10% 充到 80%；保時捷則用搭載 90KWh 電池的原型車進行測試，不到 3 分鐘就能行駛 100 公里。為了讓電動車主可安全又快速的充電，新型充電站也在冷卻系統(tǒng)下了一番功夫，提供高電壓電源供應系統(tǒng)與冷卻型高功率充電電纜，最高可處理高達 920 伏特的高電壓，讓電池與電纜在充電時不會過熱，冷卻液體則采用環(huán)保友善的水-乙醇混合物。電動車技術雖然日漸成熟，但比起傳統(tǒng)燃油車輛的 3-5 分鐘加油時間，電動車充電時間要漫長得多，以 Tesla 特斯拉 120kW 充電站來說，基本上需要 60 分鐘才能充飽電。目前增加續(xù)航里程、縮短充電時間可說是各家持續(xù)鉆研的重要課題，就好比瑞典與瑞士的跨國公司 ABB 5 月推出 350kW 充電系統(tǒng)“Terra High Power”，只需充電 8 分鐘續(xù)航力就達 200 公里；以色列新創(chuàng)公司 StoreDot 則研發(fā)快充電池，聲稱其電動車電池 5 分鐘即可充飽，續(xù)航里程還可達 480 公里。但電動車相關議題也不是只有充電時間，倫敦大學城市能源系統(tǒng)教授 Keith Pullen 表示，快速充電可能會降低充電效率且損壞電池，雖然說這種技術在緊急狀況時非常有幫助，但頻繁快速充電也會加速電池損耗。再加上電動車充電網也會大幅提高當地用電需求，Pullen 進一步指出，搭載 20 個充電座的充電站大約需要 6MW 電力，若政府沒有推出相對應的改變，將無法迎來電動車快速充電網。