續(xù)航有可能會增加如果只有單數(shù)齒輪的變小后爬坡能力就弱了啊。打個比方原來可以爬30度坡現(xiàn)在只能爬25度坡還有可能爬不上去

大哥你的es8松電門踏板不踩剎車有電機動能回收的拖拽沒。我開了一次長安逸動藍牌的共享電動車松電門后速度直線往下降跟踩剎車似的身體也往前撲太不爽了。

電動車一般都有動能回收的，蔚來也是?；厥沼袃蓹n可選。正常狀態(tài)感覺是很明顯的，很多時候用單踏板操作就行了。動能回收調(diào)成低之后，會比較接近油車的體驗。

是雙電機和四驅(qū)，換成單電機和兩驅(qū)能省很多電，就比方說，小鵬47度電續(xù)航365公里，蔚來82度電才510。

兄弟你誤解了，我意思是通過改變齒輪半徑（即阻力臂長度）來調(diào)整加速度與繼航，不是通過開車方式（暴力或佛系）

在電池/油料容量一樣的情況下，影響續(xù)航的只有轉(zhuǎn)化效率。跟加速并不是對立關(guān)系。不管電動燃油總做功是不會變的。你說的燃油車，1擋和3擋，跑一升油的問題，實際上是油于轉(zhuǎn)化效率不同，燃油車發(fā)動機的最優(yōu)轉(zhuǎn)速很窄。需要變速箱來優(yōu)化，而電動機不同轉(zhuǎn)速差異并沒有那么大，這也是電動車不配變速箱的原因之一。你說的那什么減小齒輪半徑，我知道你的意思就說減小傳動比。這個對于電動機來說影響沒有很大。不會像你說的那種加速度減少40%續(xù)航就增加40%。

是“扭矩”，不是“效率”。我再舉個例子吧，液壓千斤頂，就是力與距離（或叫行程）的相互轉(zhuǎn)換，原理擺在這呢

當然可以啊，慢慢加速比踩到底加速要省電，如果你可以溫柔的，比現(xiàn)在加速更慢，像自行車一樣的加速，當然可以更省電一點，你為什么不去騎自行車呢