你這個問題和豐田的氫能源為什么沒有鋪開 一個道理，都是因為成本高居不下，形不成產(chǎn)業(yè)化的布局，所以才有今天的局面，如果能有產(chǎn)業(yè)化布局。一切都好辦。

提出時間早并不能說明可以量產(chǎn)，量產(chǎn)需要降低整體成本和使用便利性，有些實驗室的項目早都有了但是不適合實際使用也是不會量產(chǎn)的。

無線充電技術路線主要有三種:電磁感應式、無線電波式,以及磁場共振式。其中,電磁感應式是目前發(fā)展較為普遍的一種,通過電磁線圈中產(chǎn)生的電流實現(xiàn)發(fā)送端與接收端之間的電能傳遞。無論是哪種模式,其實都是為了解決一個問題:充電便利性。而現(xiàn)階段更接近現(xiàn)實的場景是:經(jīng)由公共交通網(wǎng)絡(公交站、交通燈)發(fā)出感應信號,只要車輛在此短暫停留,就可以實現(xiàn)快速充電。雖然技術各異,但最大的蛋糕并不是無線充電設備本身,而是標準。即充電系統(tǒng)能夠在多大程度上適配多個品牌車輛、能達到怎樣效果的標準。正如手機系統(tǒng)一樣,不可能一個品牌一個系統(tǒng),互不兼容,那最終損失的必然是市場本身。目前市場上比較公認的標準是美國汽車工程師協(xié)會發(fā)布的無線供電汽車充電技術指南——SAE TIR J2954。大量車企參與了J2954指南的討論和制定,保證了不同系統(tǒng)(車上和地面的充電板)之間能夠適配使用。一旦標準形成,未來所有的無線充電汽車生產(chǎn)者都必須以此為指南開展設計和研發(fā),除非你有像蘋果那樣拒絕安卓的絕對實力。