保持了低速30公里的時(shí)速測(cè)試，在經(jīng)過(guò)了6小時(shí)20分鐘的行駛，我們行駛了200公里，車(chē)輛的剩余電量為34%，剩余續(xù)航為104公里，得出該車(chē)在低速時(shí)續(xù)航為304公里。在城里用比較的方便。

滿電開(kāi)了90公里左右，剩73%的電，接著跑一趟來(lái)回120多公里路程(有約70公里高速，時(shí)速在90左右，偶爾開(kāi)110)，電量剩余32%。當(dāng)然最重要的是我這氣溫最低也才7度這樣。

這個(gè)車(chē)能開(kāi)多遠(yuǎn)看很多情況。首先是氣溫，氣溫影響很大，零下20℃和16℃差距還是很明顯的。我坐標(biāo)山東，提車(chē)時(shí)溫度零下10，日間最高氣溫也就是2℃。這個(gè)環(huán)境下，開(kāi)車(chē)50公里，開(kāi)始開(kāi)上20分鐘左右的26℃空調(diào)，然后調(diào)到22℃。全程市區(qū)走走停停5公里，走到快速車(chē)道后，開(kāi)sport模式，體驗(yàn)著輕快感跑回家，50公里，用電30%左右。理論上最多也就能跑150公里。第二天我使用eco模式，和現(xiàn)在操作差不多，相同路返程，路況基本一樣，但是時(shí)速不再往120上跑，而是勻速60到80，這樣差不多用了25%。覺(jué)得差距不大，之后的時(shí)間里，我各種隨手開(kāi)，汽車(chē)顯示綜合電耗是25到28度百公里。也就是滿電能跑170的樣子。最近天氣回暖，氣溫在8到12℃左右。電耗減少到16，相同路程，eco模式?？照{(diào)基本22℃左右。僅供參考。

你不信就算了，11月提的目前開(kāi)了2000公里了。確實(shí)是1比3。我這是南方，目前累計(jì)13.4，最近50只要不開(kāi)暖氣基本11.5。。高速是來(lái)回，有時(shí)候高速百分之1可以跑5公里有時(shí)候才能2公里，跟上下坡有關(guān)系。忘了說(shuō)，路況可以說(shuō)是a ，不存在堵車(chē)。而且基本都開(kāi)60以上，為什么不行？

為什么難以置信？我給您細(xì)算算賬元EV360的綜合工況，滿電能夠跑305公里。咱把零頭5公里去掉，算它滿電能跑300公里。這要是在夏天的話，佛系腳法，我還能信。冬天還跑了高速，我是持懷疑態(tài)度的。假如能夠達(dá)到綜合工況的里程，跑300公里，平均算下來(lái)，1%的電能夠跑3公里，就算很好了，對(duì)吧？您說(shuō)您開(kāi)了90公里，剩余73%的電，意味著您使用了27%的電，跑了90公里。合著1%的電您跑了3.3公里。然后您又用了41%的電，跑了120多公里，其中還包括高速公路。應(yīng)該是1%的電跑3公里。氣溫在7度左右，還跑了高速。根據(jù)我最近一段時(shí)間的實(shí)測(cè)，我是無(wú)論如何跑不出這么省電的。一跑高速，我百公里的耗電量都在20千瓦/小時(shí)左右。這車(chē)一共能夠裝40度多一點(diǎn)的電，最多也就是跑200公里。