大哥后面說的對，前面一句應該不對，大家標的應該都是發(fā)動機功率，但是有的發(fā)動機輪上功率高一點比如寶馬會好一點

看下發(fā)動機功率扭矩轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，人家1750~3000可以持續(xù)250的扭矩，你要近5000轉(zhuǎn)才能發(fā)到200左右的扭矩

加速是看扭矩的，最高車速是看馬力，發(fā)動機有的是凈輸出功率，還有的就是額定功率，有損耗。雙離合變速器傳輸效率堪比手動變速箱，At變速箱，為了節(jié)省成本，這種檔次的有個最大扭矩范圍，超過最大扭矩，傳輸就損耗掉了，就類似Cvt皮帶打滑的概念。愛信這款變速箱我估計最大也就支持240扭。如果換成手動變速箱，我估計9秒左右。

沒有深入研究過銳志馬力19301要8秒多近九秒。cc馬力20001要7秒3我也不是很清楚。不過es馬力16712秒真不知道什么情況。反正嚴重不符。銳志駕駛也很平順的。車重差別也不是很大變速箱都是6速at。30個馬力差了三秒多。銳志刷兩階也沒見快多少

一般這種車踩剎車憋轉(zhuǎn)速關(guān)電子系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速在2200-2800左右，但是這個轉(zhuǎn)速區(qū)間只能維持1-2秒，然后轉(zhuǎn)速進入紅區(qū)5000-6000，所以不能全因為這個原因。另外自吸發(fā)動機雖然扭矩小，但是從800-6000轉(zhuǎn)扭矩基本都是一條直線，沒有太大區(qū)別

正解。樓上舉例的數(shù)據(jù)1750~3000車輛起步速度，發(fā)動機核心數(shù)據(jù)就是最大扭矩轉(zhuǎn)速值。再加速能力就是后面那個數(shù)值前面的數(shù)值越低車輛啟步速度越快，發(fā)動機也更優(yōu)秀。后面的數(shù)值越大行駛中超車再加速能力更強。排量越大的車型數(shù)值越大。德系起步快就是因為前面數(shù)值小。同樣2.0T的發(fā)動機BB在1300左右、奧迪在1450.RX上用的2.0T在1650轉(zhuǎn)速。日系的紅頭發(fā)動機就是后面這種。好比勻速150在高速上突然再加速到200非常快。優(yōu)勢在賽道、缺陷在日常使用。單純指發(fā)動機、不附帶變速箱效果