A6是指汽車型號奧迪國產車型有A4 A6 A8 進口的就多了 A3 A5 S3 S4 S6 R8 TT.這些都是車型V6是V型6缸發(fā)動機發(fā)動機有L（直列）V（V型）W（W型）等字母后面的數字是幾就是幾缸發(fā)動機比如L4就是直列4缸 V6就是V型6缸 W12就是W形狀的12缸發(fā)動機

全新奧迪A4 2.0T裝備了奧迪載譽無數的全球最佳發(fā)動機—2.0T FSI?汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機

這需要看您車是哪一年生產的

配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI?渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，是權威雜志評出的2005年全球十大發(fā)動機第一名，代表了當今世界汽車發(fā)動機技術的頂尖水平。從2001年6月開始，F(xiàn)SI?（Fuel Stratified Injection)汽油直噴發(fā)動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經展現(xiàn)出超常的潛力。由FSI?發(fā)動機驅動的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數個冠軍，無數次登上了領獎臺。FSI?燃油直噴技術是直噴式汽油發(fā)動機領域的一項創(chuàng)新的革命性技術。在設計上，F(xiàn)SI技術與其他的傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理相反的是，F(xiàn)SI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責為系統(tǒng)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動機采用連續(xù)可變進氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質調節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機的動態(tài)響應也變得更為直接。直噴式汽油發(fā)動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動機技術的節(jié)油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動機技術之所以能夠實現(xiàn)分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機經濟效益最重要的先決條件。FSI?發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經濟性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，相同排量的FSI?發(fā)動機燃油消耗量要顯著降低，在能源日趨緊缺的今天更加凸現(xiàn)優(yōu)勢。全新奧迪A4 2.0T裝備的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，特別針對中國的燃油質量進行了相應的調整，輔以全新開發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進一步降低了車輛的氮氧化合物排放量，從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。與全新奧迪A6L 2.0T車型上裝備的TFSI?發(fā)動機不同，全新奧迪A4 2.0T裝備的TFSI?發(fā)動機的電腦控制程序進行了升級，壓縮比和增壓壓

新奧迪A6L，全系標配TFSI渦輪增壓發(fā)動機，除2.5FSI以外，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對于燃油經濟性和動力性都有幫助。

你說的是FSI吧?它叫汽油直噴技術,能最大限度地利用燃料汽油發(fā)動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內燃機-燃燒在發(fā)動機內部發(fā)生。內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優(yōu)點和缺點。同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發(fā)動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機。相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復式的內燃機汽車的發(fā)動機一般都采用4沖程。（馬自達的轉子發(fā)動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。發(fā)動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置（當然現(xiàn)在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應的汽車上。混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機動力的大小。所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。凸輪軸控制進氣閥和排氣閥的開閉火花塞火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當的時候放出。閥門進氣、出氣閥分別在適當的時候打開

A6有1.8T、2.0、2.0T、2.4、2.8、3.0還有4.2全時四驅的發(fā)動機。

看A6 的發(fā)動機與A4 的發(fā)動機有什么區(qū)別，首先要看它們各自裝備的發(fā)動機是什么型號的，也就是發(fā)動機號的“前三位字母”拿國產的奧迪系列來說2005年以前奧迪A6 和A4 只有2.4L的發(fā)動機是一樣的，2005年以后的新款奧迪A6 和A4 有3.0L和4.2L發(fā)動機是一樣的，對于奧迪A4 和A6 有些發(fā)動機排量是一樣的，如1.8T和2.0T發(fā)動機但是他們的型號和功率等參數是不一樣的

A6 是汽車型號是德國大眾汽車公司旗下的高端品牌奧迪汽車的型號之一奧迪車在中國比較常見的有老的奧迪100 奧迪200 奧迪A4 奧迪A6 和A8V6 是指的發(fā)動機汽缸的排列方式其分為直列 V型排列 W型排列和水平對置排列形勢比較特殊的還有馬自達公司的轉子式發(fā)動機是特例。V6指發(fā)動機是 V型排列的6缸發(fā)動機 V型的兩側各有3個缸，兩側成一定的夾角。

A6L 在國內組裝發(fā)動機型號：2.0TFSI：直列4缸/4氣閥技術/燃油直接噴射式汽油機/廢氣渦輪增壓/可變相位/氣門結構DOHC2.4L BBJ：V型6缸/4氣閥技術/電控多點燃油噴射/雙頂置凸輪軸/可變相位/可變長度進氣歧管/氣門結構DOHC2.8FSI：V型6缸/4氣閥技術/燃油直接噴射式汽油機/奧迪兩級可變正時控制系統(tǒng)(AVS)/氣門結構DOHC3.2FSI：V型6缸/4氣閥技術/燃油直接噴射式汽油機/雙頂置凸輪軸/可變長度進氣歧管/氣門結構DOHC4.2FSI：V型8缸/4氣閥技術/燃油直接噴射式汽油機/可變長度進氣歧管/氣門結構DOHC未國產的3.0TDI：6缸/第三代柴油共軌直噴技術/搭配具有可變葉片技術之KKK渦輪，擁有高達233hp/45.92kgm的輸出表現(xiàn)。（德國現(xiàn)有原裝A6，3.0 TDI,3.2FSI和4.2FSI）