A6是指汽車(chē)型號(hào)奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型有A4 A6 A8 進(jìn)口的就多了 A3 A5 S3 S4 S6 R8 TT.這些都是車(chē)型V6是V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有L（直列）V（V型）W（W型）等字母后面的數(shù)字是幾就是幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)比如L4就是直列4缸 V6就是V型6缸 W12就是W形狀的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)

全新奧迪A4 2.0T裝備了奧迪載譽(yù)無(wú)數(shù)的全球最佳發(fā)動(dòng)機(jī)—2.0T FSI?汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

這需要看您車(chē)是哪一年生產(chǎn)的

配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI?渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是權(quán)威雜志評(píng)出的2005年全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)第一名，代表了當(dāng)今世界汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。從2001年6月開(kāi)始，F(xiàn)SI?（Fuel Stratified Injection)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在世界上幾乎最嚴(yán)峻的耐久性測(cè)試中就已經(jīng)展現(xiàn)出超常的潛力。由FSI?發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁，在ALMS美國(guó)勒芒系列賽上更是贏得了無(wú)數(shù)個(gè)冠軍，無(wú)數(shù)次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。FSI?燃油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。在設(shè)計(jì)上，F(xiàn)SI技術(shù)與其他的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于：與歧管?chē)娚湓硐喾吹氖?，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門(mén)，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)為系統(tǒng)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門(mén)半開(kāi)狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)檫@時(shí)只需在火花塞周?chē)判枰缓涂捎|發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因?yàn)轳{駛員可不斷地來(lái)回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因?yàn)樗煽刂迫紵覂?nèi)的注油過(guò)程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實(shí)現(xiàn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的先決條件。FSI?發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相同排量的FSI?發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量要顯著降低，在能源日趨緊缺的今天更加凸現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。全新奧迪A4 2.0T裝備的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，特別針對(duì)中國(guó)的燃油質(zhì)量進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，輔以全新開(kāi)發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了車(chē)輛的氮氧化合物排放量，從而確保達(dá)到了最為嚴(yán)格的歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)(EU 4)。與全新奧迪A6L 2.0T車(chē)型上裝備的TFSI?發(fā)動(dòng)機(jī)不同，全新奧迪A4 2.0T裝備的TFSI?發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦控制程序進(jìn)行了升級(jí)，壓縮比和增壓壓

新奧迪A6L，全系標(biāo)配TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除2.5FSI以外，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有幫助。

你說(shuō)的是FSI吧?它叫汽油直噴技術(shù),能最大限度地利用燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，最簡(jiǎn)單的辦法是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來(lái)獲得動(dòng)能。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車(chē)和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所以，現(xiàn)代汽車(chē)不用蒸汽機(jī)。相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)格便宜，比電動(dòng)汽車(chē)容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車(chē)都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論，汽車(chē)畫(huà)報(bào)曾做過(guò)介紹）4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過(guò)程如下：1．活塞在頂部開(kāi)始，進(jìn)氣閥打開(kāi)，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣2．活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來(lái)點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。4．活塞到達(dá)底部，排氣閥打開(kāi)，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪胎。發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見(jiàn)）。我們通常通過(guò)汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：直列、V或水平對(duì)置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成）。不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車(chē)上?；旌蠚獾膲嚎s和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來(lái)度量。汽車(chē)的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來(lái)說(shuō)，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。所以增加汽缸數(shù)量或增加每個(gè)汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。凸輪軸控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開(kāi)閉火花塞火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生。火花必須在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出。閥門(mén)進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)

A6有1.8T、2.0、2.0T、2.4、2.8、3.0還有4.2全時(shí)四驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

看A6 的發(fā)動(dòng)機(jī)與A4 的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別，首先要看它們各自裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么型號(hào)的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)的“前三位字母”拿國(guó)產(chǎn)的奧迪系列來(lái)說(shuō)2005年以前奧迪A6 和A4 只有2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，2005年以后的新款?yuàn)W迪A6 和A4 有3.0L和4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，對(duì)于奧迪A4 和A6 有些發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一樣的，如1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)但是他們的型號(hào)和功率等參數(shù)是不一樣的

A6 是汽車(chē)型號(hào)是德國(guó)大眾汽車(chē)公司旗下的高端品牌奧迪汽車(chē)的型號(hào)之一奧迪車(chē)在中國(guó)比較常見(jiàn)的有老的奧迪100 奧迪200 奧迪A4 奧迪A6 和A8V6 是指的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列方式其分為直列 V型排列 W型排列和水平對(duì)置排列形勢(shì)比較特殊的還有馬自達(dá)公司的轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)是特例。V6指發(fā)動(dòng)機(jī)是 V型排列的6缸發(fā)動(dòng)機(jī) V型的兩側(cè)各有3個(gè)缸，兩側(cè)成一定的夾角。

A6L 在國(guó)內(nèi)組裝發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2.0TFSI：直列4缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/廢氣渦輪增壓/可變相位/氣門(mén)結(jié)構(gòu)DOHC2.4L BBJ：V型6缸/4氣閥技術(shù)/電控多點(diǎn)燃油噴射/雙頂置凸輪軸/可變相位/可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管/氣門(mén)結(jié)構(gòu)DOHC2.8FSI：V型6缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/奧迪兩級(jí)可變正時(shí)控制系統(tǒng)(AVS)/氣門(mén)結(jié)構(gòu)DOHC3.2FSI：V型6缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/雙頂置凸輪軸/可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管/氣門(mén)結(jié)構(gòu)DOHC4.2FSI：V型8缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管/氣門(mén)結(jié)構(gòu)DOHC未國(guó)產(chǎn)的3.0TDI：6缸/第三代柴油共軌直噴技術(shù)/搭配具有可變?nèi)~片技術(shù)之KKK渦輪，擁有高達(dá)233hp/45.92kgm的輸出表現(xiàn)。（德國(guó)現(xiàn)有原裝A6，3.0 TDI,3.2FSI和4.2FSI）