比亞迪自主研發(fā)的DM系統(tǒng)（即Dual Mode?系統(tǒng)）在經(jīng)過10余年經(jīng)驗(yàn)積累、3代技術(shù)升級(jí)之后，已經(jīng)成功打造出了兼顧動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。與前兩代DM技術(shù)相比，比亞迪第三代DM技術(shù)做出的主要改變是增加了一個(gè)電壓范圍為360V至518V，最大功率25kW，與發(fā)動(dòng)機(jī)的減速比為2.5:1的BSG電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)P0 P3 P4（三擎四驅(qū)）、P0 P3（前驅(qū)）、P0 P4（雙擎四驅(qū)）三種動(dòng)力架構(gòu)組合。另外，再加上DM3技術(shù)采用的第三代永磁同步電機(jī)所帶來的更極致的動(dòng)力輸出、更精準(zhǔn)的扭矩控制以及更安全的駕駛體驗(yàn)。使得搭載這一技術(shù)的車型在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和靜音性上得到全面的優(yōu)化。

十年前，第一代DM技術(shù)發(fā)布，比亞迪開始在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角；如今，第三代DM技術(shù)成型，比亞迪也躍升為中國(guó)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者。十年積淀，兩次迭代，比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)裝機(jī)量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。而第三代DM技術(shù)憑借三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)為消費(fèi)者帶來四大性能優(yōu)化，成為比亞迪實(shí)現(xiàn)品牌向上，邁向造車新時(shí)代的必要助力，預(yù)示著混合動(dòng)力全新時(shí)代的到來。三大架構(gòu)車型更豐富，選擇靈活多樣實(shí)際上，比亞迪第三代DM技術(shù)的推出已經(jīng)有一段時(shí)間，稍稍對(duì)比亞迪第三代DM技術(shù)有所了解的人應(yīng)該知道，第三代DM技術(shù)模塊主要由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力變速器、全新的BSG電機(jī)及前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。比亞迪第三代DM技術(shù)與第二代DM技術(shù)相比，第三代DM技術(shù)最大的變化在于，在原有DM技術(shù)模塊的基礎(chǔ)之上，新增了全新的BSG電機(jī)，而原有的后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)也做了全面的性能升級(jí)。眾所周知，基于第二代DM技術(shù)所采用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊，比亞迪旗下的產(chǎn)品在動(dòng)力架構(gòu)上能夠?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)及三擎四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式。而由于增加了全新BSG電機(jī)，原有前驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以不再承擔(dān)發(fā)電職能，使得僅有發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)參與的“雙擎四驅(qū)”全新驅(qū)動(dòng)方式成為可能，這也讓第三代DM技術(shù)能夠支撐比亞迪旗下混動(dòng)產(chǎn)品的多樣性，為用戶提供更為多元的動(dòng)力選項(xiàng)。這一看似不大的改變，為比亞迪旗下混合動(dòng)力產(chǎn)品提供了更多的變量與發(fā)揮空間。五大模式全面覆蓋行駛狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)高效而在驅(qū)動(dòng)模式層面，比亞迪第三代DM技術(shù)也比第二代更為全面。歸功于新增的BSG電機(jī)模塊，搭載比亞迪第三代DM技術(shù)的混動(dòng)車型將能夠?qū)崿F(xiàn)多達(dá)五種驅(qū)動(dòng)模式。在車載電池電量充足的工況下，前后電機(jī)將承擔(dān)所有的動(dòng)力輸出，這是最為環(huán)保的EV驅(qū)動(dòng)模式；而在需要急速提升動(dòng)力的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與前后電機(jī)將同時(shí)承擔(dān)動(dòng)力輸出，也就是HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，這樣便能夠帶來最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，在低速或低電量工況下，將采用HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，通過新增的BSG電機(jī)發(fā)電，能夠?yàn)榍昂篁?qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力輸出提供保障，這也是第三代DM技術(shù)所獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)模式；在高速勻速行駛工況，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式則成為最適合的驅(qū)動(dòng)模式，而BSG電機(jī)則可以將發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量?jī)?chǔ)備；最后則是能量回收模式，在減速工況下，輪端能量由驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)端的能量由BSG電機(jī)回收，達(dá)到能量最大化利用的目的。與新增動(dòng)力架構(gòu)一樣，新增驅(qū)動(dòng)模式，也為比亞迪旗下的混合動(dòng)力車型提供了更大的發(fā)揮空間。比亞迪第三代DM技術(shù)五大模式 兩大升級(jí)DM3“軟硬兼施”兩大升級(jí)指的是在硬件與軟件兩大領(lǐng)域，相比于第二代DM技術(shù)，比亞迪第三代DM技術(shù)做了全面的升級(jí)。首先是硬件層面，通過與國(guó)際一流供應(yīng)商的合作，在第二代DM技術(shù)的基礎(chǔ)之上，第三代DM技術(shù)針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的10大系統(tǒng)、14個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了全面升級(jí)，而全新BSG電機(jī)的功能以及后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能都有了全面的提升；在軟件層面，第三代DM技術(shù)提升了包括充放電控制、變速箱換擋控制、動(dòng)力分配控制在內(nèi)的46個(gè)主要策略，新增了串聯(lián)發(fā)電、BSG起動(dòng)控制、BSG輔助換擋控制等6個(gè)主要策略，如果用智能手機(jī)作比喻，這可能是Android系統(tǒng)與Symbian系統(tǒng)的差別。還是再重復(fù)一句，兩大升級(jí)所帶來的變化依舊是為比亞迪旗下混動(dòng)產(chǎn)品提供了更大的發(fā)揮空間。四大優(yōu)化用戶利益全面提升那么，三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)所帶來的“發(fā)揮空間”到底是什么？那就是為用戶帶來更為優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，而更為優(yōu)秀的動(dòng)力性能、更為經(jīng)濟(jì)的燃油消耗、更為平順的動(dòng)力輸出以及更為靜謐的整車NVH表現(xiàn)，恰恰是比亞迪用戶最為關(guān)注的利益點(diǎn)，這種“技術(shù)向上”也必將帶動(dòng)的消費(fèi)者內(nèi)心比亞迪品牌形象的全面提升。正是源于三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)所帶來的“發(fā)揮空間”，在增配專為插電混動(dòng)力總成開發(fā)的高電壓、大功率BSG電機(jī)機(jī)構(gòu)與全新后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基礎(chǔ)上，采用比亞迪第三代DM技術(shù)的動(dòng)力總成，能夠?qū)崿F(xiàn)總輸出功率441kW，總輸出扭矩950N?m的強(qiáng)悍動(dòng)力，相比第二代DM技術(shù)分別提升19%和16%。以搭載第三代DM技術(shù)的比亞迪全新一代唐為例，百公里加速最低僅為4.3s，動(dòng)力性能媲美傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼜?qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，比亞迪第三代DM還能帶來更為經(jīng)濟(jì)的燃效，與第二代DM技術(shù)相比，第三代DM技術(shù)的BSG電機(jī)發(fā)電效率提升了25%，節(jié)油率提升15%，最低可實(shí)現(xiàn)1.6L/百公里的油耗，領(lǐng)先行業(yè)平均水平30%。比亞迪第三代DM技術(shù)兩大升級(jí)帶來四大提升再來看看動(dòng)力平順性的表現(xiàn)，與第二代DM技術(shù)相比，第三代DM技術(shù)完全避免了DCT反拖過程，大大降低了起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的抖動(dòng)狀況，而通過智能控制系統(tǒng)，獨(dú)立的BSG電機(jī)可將發(fā)動(dòng)機(jī)拉升至任意轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到主動(dòng)控制換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間的目的。綜合來看，搭載比亞迪第三代DM技術(shù)的混動(dòng)產(chǎn)品，在動(dòng)力輸出平順性方面完全能夠與德系豪華品牌相媲美。最后來看整車NVH層面，第三代DM技術(shù)能夠創(chuàng)造同級(jí)別最靜謐的動(dòng)力工況。同樣以搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐為例，其主駕噪音分貝僅為46.1，比正常交談的聲量還要低。而根據(jù)全球AVL數(shù)據(jù)庫的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，在3000-6000轉(zhuǎn)/分鐘這一主要轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的噪音表現(xiàn)同樣優(yōu)于行業(yè)水平。最近幾年，“品牌向上”成為比亞迪頻繁提及的關(guān)鍵詞。但實(shí)現(xiàn)品牌向上的路徑到底是什么？比亞迪自己給出的答案是通過“開放”與“融合”，以“技術(shù)向上”和“品質(zhì)向上”兩大路徑實(shí)現(xiàn)“品牌向上”，最終全力擁抱造車新時(shí)代。“品質(zhì)向上”自不必贅言，利用國(guó)際化團(tuán)隊(duì)和國(guó)際化供應(yīng)商，打造符合新時(shí)代的產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)，而在“技術(shù)向上”這一重要環(huán)節(jié)，包括“e平臺(tái)”DiLink系統(tǒng)以及第三代DM技術(shù)等已經(jīng)成為比亞迪通往“品牌向上”的核心資產(chǎn)，其中第三代DM技術(shù)尤為重要。通過第三代DM技術(shù)，比亞迪塑造了“三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)”的頂層設(shè)計(jì)，并以此為依據(jù)為用戶提供“四大優(yōu)化”的底層基礎(chǔ)，而正是這一因果關(guān)系成為了比亞迪定義新能源技術(shù)新高度的依據(jù)。從結(jié)果不難看出，不論是動(dòng)力性能、動(dòng)力NVH、動(dòng)力燃效或者平順性方面，比亞迪第三代DM技術(shù)都有了質(zhì)的改變。實(shí)際上，從第一代技術(shù)開始，比亞迪每一代DM技術(shù)都在特定的時(shí)間段均起到了引領(lǐng)行業(yè)的作用。如今，當(dāng)DM技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第三代，比亞迪的引領(lǐng)作用也擴(kuò)展至全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域。當(dāng)“開放”與“融合”成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，憑借在新能源汽車技術(shù)上的實(shí)力與能力，比亞迪打造的技術(shù)生態(tài)能夠?yàn)槠渌铝τ诎l(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的品牌，乃至中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展提供全新動(dòng)能。全新一代唐搭載比亞迪第三代DM技術(shù)值得一提的是，搭載比亞迪第三代DM技術(shù)的全新一代唐已經(jīng)正式上市，想體驗(yàn)什么叫做“新能源技術(shù)新高度”，不妨試試全新一代唐。另外，基于比亞迪第三代DM技術(shù)所帶來的“更大發(fā)揮空間”，比亞迪未來的混動(dòng)產(chǎn)品體系想必會(huì)愈發(fā)豐富。

● 不一樣的高階構(gòu)造比亞迪已在DM技術(shù)之上深耕十年，經(jīng)過兩次迭代之后誕生的第三代DM技術(shù)，目前已成為行業(yè)標(biāo)桿。當(dāng)然，要當(dāng)標(biāo)桿著實(shí)不容易，想把“破百4.3秒 全時(shí)電四驅(qū) ATS全地形模式 純電100公里 工況油耗1.6升”等指標(biāo)融入同一套混動(dòng)系統(tǒng)，就需要精妙的機(jī)械設(shè)計(jì)與高超的控制邏輯。以新一代唐DM為例，其車體底盤構(gòu)造與多數(shù)“油改電”車型不同，是比亞迪從0到1全新打造的大型豪華造車平臺(tái)，鋁合金部件的廣泛應(yīng)用讓車體得到了輕量化與極強(qiáng)韌性——“輕”能讓唐加速更快、純電續(xù)航更長(zhǎng)；“韌”能讓唐經(jīng)受起DM技術(shù)的狂暴輸出。有了更佳的發(fā)揮平臺(tái)，第三代DM技術(shù)的自身進(jìn)化也少不了。這一回，除了電池、電機(jī)、電控“三電技術(shù)”的長(zhǎng)足進(jìn)步，比亞迪還在第三代DM系統(tǒng)中融入了BSG電機(jī)，打造更黑科技的“P0 P3 P4結(jié)構(gòu)”，其每臺(tái)電機(jī)的功用如下：P0：BSG皮帶啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)自啟停、能量回收、扭矩輔助，更節(jié)能更平順。P3：前軸電機(jī)，增加前軸輸出，加快動(dòng)力響應(yīng)速度。P4：大功率后軸電機(jī)，實(shí)現(xiàn)“全時(shí)電四驅(qū)”?！?不一樣的性能輸出第三代DM技術(shù)把“5秒內(nèi)破百 全時(shí)電4驅(qū) 2L/100km”的542技術(shù)諾言再度深化，因而有了下表的動(dòng)力數(shù)據(jù)：新一代比亞迪唐DM動(dòng)力系統(tǒng)相比前作，搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐DM，系統(tǒng)功率與扭矩分別提升19%和16%，破百時(shí)間縮減至4.3秒（智聯(lián)創(chuàng)世版）。而反觀傳統(tǒng)汽油動(dòng)力，想要在中大型SUV之上實(shí)現(xiàn)相近的輸出與加速體驗(yàn)，一臺(tái)大排量V8汽油機(jī)必不可少，比如售價(jià)185.8萬起的保時(shí)捷卡宴Turbo。相比之下，全新一代唐DM只運(yùn)用了一臺(tái)2.0TI四缸汽油機(jī)，融匯渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)、雙平衡軸、全鋁合金結(jié)構(gòu)等科技增強(qiáng)輸出，再加入前后兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并省去了復(fù)雜沉重的前后傳動(dòng)軸，共同促成了響應(yīng)速度更快、性價(jià)比更高、越野能力頗佳的混動(dòng)駕駛體驗(yàn)?！?不一樣的節(jié)油能力與那些V8油老虎不同，結(jié)構(gòu)與原理更完善的第三代DM技術(shù)綜合利用了汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)各自的物理優(yōu)勢(shì)，并分別填補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，這即是本文開頭提到的“汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)聊到一塊兒去”的原理：1、汽油機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間不完全燃燒，燃耗高、排放高，此時(shí)改用電動(dòng)機(jī)，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、平順、靜謐；2、汽油機(jī)發(fā)力過程長(zhǎng)，前后電動(dòng)機(jī)瞬間直達(dá)扭矩“高原”，三擎同時(shí)發(fā)力，加速快感爆棚。3、純電動(dòng)車面臨續(xù)航憂慮，DM技術(shù)讓汽油機(jī)來抹掉此缺陷。4、汽油機(jī)無法進(jìn)行動(dòng)能回收，DM車型可完美實(shí)現(xiàn)。5、汽油機(jī)自啟停系統(tǒng)節(jié)油有道，但工作時(shí)振動(dòng)較大，功率達(dá)25kW的高壓BSG電機(jī)能根治此頑疾。6、BSG電機(jī)還能將汽油機(jī)拉升至任意轉(zhuǎn)速，避免動(dòng)力系統(tǒng)反拖的沖擊與噪音。7、BSG電機(jī)發(fā)電效率最高達(dá)94%，能快速為動(dòng)力電池補(bǔ)充電量。終上所述，第三代DM技術(shù)能最大限度地讓汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，從而讓全新一代唐DM實(shí)現(xiàn)1.6L/100km的超低綜合油耗。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)的發(fā)電效率提升25%，節(jié)油效率提升15%?！?不一樣的用車體驗(yàn)在第三代DM技術(shù)的促成下，全新一代唐DM的燃油和電機(jī)兩種動(dòng)力就如心有靈犀的《環(huán)太平洋》機(jī)甲雙人組，默契配合讓“4.3秒破百”與“1.6L/100km”這種看似矛盾兩極的性能同時(shí)出現(xiàn)在一輛車上。與此同時(shí)，了解比亞迪的人都知道，深耕新能源的比亞迪往往在純電續(xù)航里程上量都很足，這大大增加了使用經(jīng)濟(jì)性。與其他市售的50km續(xù)航插混產(chǎn)品不同，全新一代唐DM為消費(fèi)者提供了純電續(xù)航80km與100km兩個(gè)版本，日常通勤純用電的話僅需半周一充，全新BSG架構(gòu)自充電和保電能力更強(qiáng)，讓長(zhǎng)途旅行也無憂。此外，比亞迪還給出了“整車6年或15萬公里，核心零部件8年或15萬公里，動(dòng)力電池電芯終身保修”的品質(zhì)承諾，比同行時(shí)間多一倍，在市場(chǎng)中絕無僅有！比亞迪的信心來自于其三電核心技術(shù)，比采購第三方核心部件的方式更靠譜，自然也敢承諾更多。動(dòng)力迅猛、節(jié)能環(huán)保、舒適平順、口碑載道，這便是比亞迪第三代DM技術(shù)帶來的卓越用車體驗(yàn)。

第三代DM技術(shù)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)：到達(dá)動(dòng)力輸出對(duì)比的層面，比亞迪第三代DM技術(shù)能把豐田THS-II技術(shù)徹底碾壓一遍。請(qǐng)看下表：由于“P0 P3 P4”構(gòu)型可以讓每一個(gè)電機(jī)都發(fā)揮最大效用，同時(shí)燃油發(fā)動(dòng)沒有采用偏重經(jīng)濟(jì)性，但犧牲動(dòng)力的阿特金森循環(huán)方式，保留了性能優(yōu)勢(shì)。因此搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐DM，其最大功率踏入441kW（600PS）大關(guān)，最大扭矩達(dá)到驚人的950N·m，系統(tǒng)功率與扭矩相比第二代DM分別提升19%和16%。如果直觀對(duì)比的話，豐田只能算是羽量級(jí)的，除非是豐田系大排量混動(dòng)系統(tǒng)，但那跟DM3又拉開了成本和級(jí)別上的差距。對(duì)比一下便可知曉，“PS”構(gòu)型無法讓豐田THS-II的內(nèi)燃機(jī)/MG1/MG2直接疊加，因此普銳斯插混最終只輸出了90kW（122PS）的系統(tǒng)功率，相當(dāng)于全新唐DM的1/5。因此，全新唐DM能把破百時(shí)間控制在4.5秒（最快4.3秒）以內(nèi)，而普銳斯插混破百則要等到11.1秒。第三代DM技術(shù)的純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)：插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)重要功能就是通過充電樁充電進(jìn)行純電續(xù)航補(bǔ)充。由于裝備了20kWh/24kWh大容量電池組，全新唐DM的純電續(xù)航里程遠(yuǎn)超普銳斯插混，后者電池組容量?jī)H為8.8kWh?？匆唤M數(shù)據(jù)，全國(guó)平均上班通勤距離（單程）最長(zhǎng)的三座城市為北京、深圳、東莞，一程約為17.5km，一天約為35km。如果只用純電驅(qū)動(dòng)，普銳斯插混用戶只能老老實(shí)實(shí)“每天充電”,全新唐DM用戶可以輕松做到“兩天一充”，全新唐DM智聯(lián)創(chuàng)世版用戶甚至可以“三天一充”，多用電少燒油，節(jié)能環(huán)保。第三代DM技術(shù)的充電保電優(yōu)勢(shì)：促成超長(zhǎng)純電續(xù)航與超低工況油耗的功臣當(dāng)然也不止全新唐DM電池組，P0位置的BSG電機(jī)也是重要緣由。往常的BSG電機(jī)，功率到頂了也就15kW左右，比亞迪破天荒地使用了25kW大功率BSG電機(jī)，能讓自啟停流程更加平穩(wěn)，還能將汽油機(jī)拉升至任意轉(zhuǎn)速以避免動(dòng)力系統(tǒng)反拖的沖擊與噪音。大功率BSG電機(jī)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在于最高可達(dá)94%的動(dòng)能回收發(fā)電效率，它能讓全新唐DM真正實(shí)現(xiàn)快速充電，某些工況的充電速度甚至超過耗電速度（除非驅(qū)動(dòng)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間加速），最終實(shí)現(xiàn)1.6L/100km的超低綜合油耗。比亞迪“P0 P3 P4”構(gòu)型的分工更細(xì)致，動(dòng)力更迅猛，可以實(shí)現(xiàn)更多樣的動(dòng)力聯(lián)合方式，節(jié)油能量非常強(qiáng)大，還能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)越野功能；豐田“PS”構(gòu)型的結(jié)構(gòu)小巧，動(dòng)力性能與技術(shù)可延展性一般，節(jié)油能力強(qiáng)大。比亞迪第三代DM雙模插混技術(shù)的誕生，給“P0 P3 P4”構(gòu)型創(chuàng)造了一個(gè)屹立世界前沿的成功范例。它可以讓每一個(gè)位置上的電機(jī)都找到最優(yōu)化的輸出方案，既能加速迅猛，又能節(jié)能環(huán)保。搭載第三代DM技術(shù)的比亞迪車型大量投入市場(chǎng)之后，讓更多用戶有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力、節(jié)油、平順、靜謐、越野等方面的技術(shù)成果，讓消費(fèi)者知曉中國(guó)插混技術(shù)標(biāo)桿之作究竟能在全球混動(dòng)界占有何等地位。