那你去蔚藍(lán)論壇看看.基本上行駛150公里電量就到20了。。。。還是新車。不帶提衰減的。標(biāo)準(zhǔn)就是比國內(nèi)苛刻。而且外國的月亮某種意義上就是比中國的圓,因?yàn)槟芤姸雀甙 ?/div>
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songhagziyin
2019-06-17 15:28:59
真正長時間開過電車的就都知道,看什么標(biāo)準(zhǔn)測試的續(xù)航都沒啥意義,電池容量有多少才是最實(shí)際的,目前中國,50度電池的價格就是10萬左右,75度電池的20萬左右
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此日暄明
2019-06-17 15:14:32
國內(nèi)的電量標(biāo)的400實(shí)際200有就不錯了。美國標(biāo)的多少按中國的測法只會更多,還有電池管理技術(shù)讓特斯拉電池衰減的速度比國產(chǎn)的慢的多得多了。。
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xttxgt1202
2019-06-17 15:05:35
對于中國建筑企業(yè)的施工速度我是不懷疑的,只是覺得一輛車要上市還有很多流程要走,要年底準(zhǔn)時上市沒那么容易咯
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songhagziyin
2019-06-17 14:52:50
別扯什么美國標(biāo)準(zhǔn),中國標(biāo)準(zhǔn)了,還特斯拉電池衰減慢,去特斯拉論壇看看用戶的實(shí)際情況再來吹另外,鎳鈷鋁三元系的電池,循環(huán)壽命天生就不如鎳鈷錳,安全性更加差一截,雖然鎳鈷鋁能量密度高,但是帶來的安全性隱患才是特斯拉需要花費(fèi)大量成本搞復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)的原因,通用因?yàn)檫@個原因,導(dǎo)致電池包管理系統(tǒng)占據(jù)太多體積和重量,導(dǎo)致電池包密度比電芯密度下降太多,相對于國內(nèi)鎳鈷錳電芯做的電池包,能量密度幾乎已經(jīng)不存在了,還有人活在過去在吹另外,特斯拉的電池包,4萬麻豆3只有50KWH電池,高配的也才75KWH電池,國內(nèi)目前50KWH的電池吧,那是10萬左右的電動車用的,75KWH的基本都在20左右偏下的水平,就電動車而言,其實(shí)轎車與轎車,SUV與SUV之間,能耗水平相差是非常有限的,續(xù)航主要還是看電池容量的,麻豆3的電池包容量就在這里,續(xù)航測出來測得再多高,那也是忽悠客戶的手段罷了
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月行者
2019-06-17 14:35:26
如果是用心做的,廠房四五個月就能起好的了,因?yàn)槠嚨膹S房不是蓋上百層大樓,沒那么復(fù)雜的。組裝生產(chǎn)線的話,因?yàn)樵趪舛际浅墒斓纳a(chǎn)線了,只是按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝起來,三四個月其實(shí)就可以,全部搞起來時間到年底確實(shí)是可以能生產(chǎn)出車的了。不過用不用心做就不知了。
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wjz689
2019-06-17 14:30:03
兩個車不在同一個檔次上,如果真有30萬的特斯拉,估計(jì)配置也好不到哪兒去,真到那時候,由于比亞迪品牌形象差,特斯拉配置也不高,兩個車都不要選
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