從目前的情況來(lái)看，最先被替代的車型就是運(yùn)輸車，因?yàn)楝F(xiàn)在很多地方都是禁止燃油貨車進(jìn)入城區(qū)的，所以這部分的需求才是真的

1、純電動(dòng)汽車應(yīng)該回歸到短途車的定位。電動(dòng)車的補(bǔ)貼完全退出之后，需要加強(qiáng)安全管理運(yùn)行服務(wù)，取消續(xù)駛里程電池和能量密度的要求，把選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。2、目前的技術(shù)水平還沒(méi)有實(shí)際有效的方案解決 " 電池系統(tǒng)的能量密度和安全性互相制約的 " 問(wèn)題，那么在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，企業(yè)從市場(chǎng)考慮一定要降低成本，也就是說(shuō)一定要減少電池的用量，一定要降低續(xù)駛里程的指標(biāo)，車型會(huì)設(shè)計(jì)得更加小巧。3、如果以上幾點(diǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)的話，或者部分得以實(shí)現(xiàn)的話，變化之后的純電動(dòng)汽車的成本很可能是現(xiàn)在的百分之幾十，回歸短途車的定位可能就是一個(gè)必然方向。這個(gè)時(shí)候電動(dòng)汽車的性價(jià)比可能會(huì)有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，甚至和低速汽車更加趨近。4、專家們判斷，電動(dòng)汽車首先要代替的不是乘用車，而極有可能是低速電動(dòng)車。之前尋求以行政手段解決低速電動(dòng)車準(zhǔn)入的方案，也許在補(bǔ)貼退出之后由市場(chǎng)在資源配置當(dāng)中起到?jīng)Q定性作用的力量得以解決，高端產(chǎn)品將會(huì)由插電式混合動(dòng)力的增程式汽車會(huì)接替電動(dòng)汽車。5、混合動(dòng)力技術(shù)的各個(gè)指標(biāo)表現(xiàn)得相當(dāng)具有生命力，由于節(jié)能的顯著特點(diǎn)更加適合在頻繁啟動(dòng)運(yùn)行條件下的城市出租、公交和相關(guān)車輛使用。6、燃料電池更加適用于商用車，內(nèi)燃機(jī)車仍然有技術(shù)的融合創(chuàng)新的發(fā)展空間，傳統(tǒng)的燃油車技術(shù)在進(jìn)步，也具有新的生命力。7、雙積分以及適時(shí)轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制的路徑是推動(dòng)傳統(tǒng)汽車退出的有利措施，造車新勢(shì)力也是助推的生力軍之一。因此傳統(tǒng)燃油車與各類車的長(zhǎng)期并存可能是一個(gè)長(zhǎng)期的現(xiàn)象，只不過(guò)表現(xiàn)在各自市場(chǎng)的占比此消彼漲而已。

一、純電動(dòng)汽車的定位是什么？我覺(jué)得純電動(dòng)汽車應(yīng)該回歸到短途車的定義，電動(dòng)車的補(bǔ)貼完全退出之后，需要加強(qiáng)安全管理運(yùn)行服務(wù)，取消續(xù)駛里程，電池和能量密集的要求，把選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。 二、專家還表示，目前的技術(shù)水平還沒(méi)有實(shí)際有效的方法解決“電池系統(tǒng)的能量密度和安全性互相制約”的問(wèn)題，那么在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，企業(yè)從市場(chǎng)考慮一定要降低成本，也就是說(shuō)要減少電池的用量，而且要降低，的確是里程的指標(biāo)，車型會(huì)設(shè)計(jì)得更加小巧！ 也就是說(shuō)，專家們判斷電動(dòng)汽車首先替代的不是乘用車，而是低速電動(dòng)車！看來(lái)專家也是意識(shí)到了當(dāng)今新能源汽車遭遇到的一系列問(wèn)題，特別是新能源汽車最為致命的續(xù)航問(wèn)題，目前一直得不到有效完善的解決辦法。 與其大量的投入電池，去生產(chǎn)一些不能滿足他們使用需求的新能源汽車，還不如減少各種看似酷炫的新能源汽車產(chǎn)量，找準(zhǔn)定位，才不會(huì)讓那些“唬人”的新能源汽車如此泛濫。