大量國內(nèi)外的電動汽車和混合動力汽車的電池電壓數(shù)據(jù)，大部分集中在280V-400V之間，當然也有采用200V左右的蓄電池組，但是通過升壓裝置，達到500V以上來使用的。

用boost電路把電壓從260V 升到650V，系統(tǒng)效率提升1~2%點，但是boost電路本身的有一些損耗，幾乎可以和填平升高的效率點，那升壓電路的意義在哪里呢？ 是成本會更低嗎？

奧迪A3 e-tron是一款插電式混合動力汽車，屬于國家新能源車范疇內(nèi)的，其百公里綜合低油耗為1.6L，純電動續(xù)航里程為50公里，綜合續(xù)航里程為940公里，充電方便快捷，在新能源汽車中具有明顯的優(yōu)勢。關(guān)于新能源政策補貼，一汽-大眾奧迪正在進行相關(guān)的申報工作，如果申報成功，在不久的將來A3 e-tron或?qū)⑾硎苄履茉凑哐a貼。一汽-大眾奧迪A3 35TFSI車型已經(jīng)成為首款入選節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄的豪華轎車，相信A3 e-tron也將獲得國家和地方政府對新能源汽車的政策補貼。具體補貼金額和城市政策暫時還沒有公布。大量國內(nèi)外的電動汽車和混合動力汽車的電池電壓數(shù)據(jù)，大部分集中在280V-400V之間，當然也有采用200V左右的蓄電池組，但是通過升壓裝置，達到500V以上來使用的。

主流的全混合動力沒有像日本豐田THS全混動系統(tǒng)，在電機控制中使用升壓裝置把電池電壓升高，這個一方面是自己技術(shù)的原因，一方面還是成本考慮吧我覺得

混合動力系統(tǒng)方面，豐田依然堅持結(jié)構(gòu)復(fù)雜的全混合動力系統(tǒng)，新款普銳斯將應(yīng)用改進后的豐田THS-II混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?，F(xiàn)款普銳斯的采用1.5L?VVT-i發(fā)動機和50kW功率的電動機、鎳氫電池及動力控制單元，它可以實現(xiàn)在不同行駛狀態(tài)下使用不同的動力組合。其中274V鎳氫電池組由28個6.9V鎳氫單體電池組成的?！盒驴钇珍J斯將應(yīng)用改進后的豐田THS-II混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)』更高的電壓有利于提高效率，在THS-II系統(tǒng)的電路中，豐田應(yīng)用了電壓升壓回路將電池電壓升高到500V，通過高電壓驅(qū)動電動機和發(fā)電機從而實現(xiàn)電動機的高輸出功率并有效的控制電能的損失。此外永磁交流電機的應(yīng)用也使得輸出功率提高了1.5倍，其與1.5升VVT-i發(fā)動機的搭配大幅度改進了混合動力汽車的行駛感覺，不僅加速性能優(yōu)于2.0升排量發(fā)動機，同時變速過程也顯得非常平穩(wěn)。?『在THS-II系統(tǒng)的電路中，豐田應(yīng)用了電壓升壓回路將電池電壓升高到500V』有媒體報道，新一代普銳斯將采用一款1.6升發(fā)動機替換現(xiàn)款1.5升發(fā)動機，并且進一步增大鎳氫電池組的容量。此舉有利于提升動力性，并且使節(jié)油性能更優(yōu)于現(xiàn)款車型。同時，太陽能電池板也有可能首次成為普銳斯車型的選配裝置，它可以為車內(nèi)包括空調(diào)和電動助力轉(zhuǎn)向等裝置提供電能作為一種有益的補充。