其實(shí)永磁同步電機(jī)，交流異步電機(jī)的輸入電壓從微觀上看就是脈沖電壓，但是由于電機(jī)定子上繞組電感的作用，電流仍然是連續(xù)的。而這個(gè)電機(jī)輸入端的脈沖電壓的占空比也不是恒定的，而是周期性變化的，目的就是為了在定子繞組上產(chǎn)生周期性變化的電流，讓定子磁場旋轉(zhuǎn)起來，然后電機(jī)轉(zhuǎn)子才會(huì)轉(zhuǎn)起來。至于樓主說的那種省電，那是不存在的。省不省電主要是跟你車子的阻力有關(guān)，一個(gè)是滾動(dòng)阻力，一個(gè)是風(fēng)阻。所以用低滾阻輪胎，降低車輛風(fēng)阻系數(shù)才是提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航的正確手段。

巡航狀態(tài)下最省的方式就是無動(dòng)能回收下的慣性溜車。不知道威馬完全松開油門會(huì)不會(huì)回收，北汽是回收的，導(dǎo)致明明可以靠慣性溜過去的路硬是動(dòng)能回收了，到頭來還得費(fèi)一腳電才能開到位。所以要高速省電，必須掌握無動(dòng)能回收溜車技巧，這樣車子能0能耗溜很遠(yuǎn)。

可以增加高速巡航最長模式檔，緩加速、電機(jī)功率設(shè)置在70-80、70-90、70-100之間三檔循環(huán)。好主意！