新能源產(chǎn)業(yè)與光伏產(chǎn)業(yè)的相同之處為何會有這個疑問?因為從某些角度而言，新能源汽車和光伏產(chǎn)業(yè)有點類似：1、新能源汽車和光伏產(chǎn)業(yè)一樣都是全球傳統(tǒng)能源危機下的變革發(fā)展方向，然而短時間內(nèi)成本問題得不到解決，不具備盈利空間，產(chǎn)業(yè)與資本少有介入，產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。為了推動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，政府為這兩個行業(yè)提供了大量的財政補貼和稅收優(yōu)惠政策。比如，2009年，光伏的成本數(shù)倍于風電、火電等傳統(tǒng)的發(fā)電技術(shù)，因此國家開始給予光伏產(chǎn)業(yè)財政補貼，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于分布式光伏項目，2012年及之前基本為初始投資補貼，2013年后開始實行度電補貼；對于大型地面電站項目，基本采用標桿上網(wǎng)電價的補貼形式，只是在不同時期電價標準不同；在2009、2010兩年，采用特許權(quán)招標對上網(wǎng)電價進行了摸底。近幾年，補貼已經(jīng)取得初步的成效，光伏發(fā)電的成本已經(jīng)有2009年的350美元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/MWh下降到100美元/MWh。如今，政府又開始以同樣的手法補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)。資料顯示，自2013年開始，政府大力補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，吸引大量的社會資本計入新能源產(chǎn)業(yè)，直接結(jié)果就是推動新能源汽車最核心、成本占比最高的動力電池價格逐年快速下降。電池系統(tǒng)的價格由2012年之前的3.5元/Wh降低到目前1.3元/Wh。2、在短期利益的驅(qū)使下，兩個產(chǎn)業(yè)中都出現(xiàn)了一些短視企業(yè)鉆補貼的漏洞、騙取國家補貼的現(xiàn)象。從光伏的國家推行的金太陽工程，在2012年有348個項目單位擠占挪用，虛報冒領(lǐng)資金16.17億元。從湘西藍天公司涉嫌騙取2.66億元補助資金，到漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能光伏，再到所謂的光伏扶貧，騙取國家補貼不計其數(shù)。光伏騙補部分項目同樣補貼之下的新能源汽車也暴露出騙取國家補貼的一面，財政部公布了吉姆西、金龍、五洲龍、萬達貴州和河南少林客車涉及騙補約12億元的事件。然而這只是冰山一角，據(jù)統(tǒng)計在2015年調(diào)查的93家新能源車企中有72家車企存在騙補情況，騙補車輛達到76374輛，涉及金額共93.707億元，平均一輛車騙12萬元。新能源汽車騙補部分車企3、在國家補貼逐步減少的背景下，光伏行業(yè)曾經(jīng)慘絕人寰，而如今的新能源汽車行業(yè)同樣瑟瑟發(fā)抖。在國家徹查騙補事件的背景下，伴隨著政府補貼的逐年退坡，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的部分缺乏技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略定位失誤、過分依賴補貼的企業(yè)業(yè)績急速下滑。超預(yù)期嚴格的光伏政策調(diào)整帶來光伏行業(yè)一片慘絕人寰，同樣受益于國家補貼的新能源汽車好像也在瑟瑟發(fā)抖，不禁讓人發(fā)問，新能源行業(yè)凜冬要到來了嗎?面對光伏產(chǎn)業(yè)這個巨嬰，國家曾經(jīng)下狠心根治，比如光伏531新政頒發(fā)后，光伏產(chǎn)業(yè)集體暴雷。單晶硅龍頭隆基股份、逆變器領(lǐng)軍著陽光電源、通威股份、林洋能源，整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績集體遭遇滑鐵盧。那么，如今的新能源汽車結(jié)局會如何?補貼退燒后的新能源汽車行業(yè)結(jié)局如何?如今的新能源汽車行業(yè)會不會步光伏產(chǎn)業(yè)的后塵?這值得討論。當然，首先，可以肯定的是，在補貼的誘惑之下，基于補貼之下的巨大利潤空間和未來美好的發(fā)展前景，大量資本涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與當年的光伏產(chǎn)業(yè)一樣，存在產(chǎn)能過剩嚴重的現(xiàn)象。對于光伏行業(yè)，從產(chǎn)能過剩最為嚴重的2011年來看，彼時光伏全球供應(yīng)量為70GW，但是需求只有27.5GW，產(chǎn)能嚴重過剩。對于動力電池行業(yè)。2014年產(chǎn)能不足;2015年，產(chǎn)能開始過剩，產(chǎn)能利用率約為50%;2018年，產(chǎn)能利用率不足30%。于是，國家在2018年的政策開始調(diào)整，2018年新能源汽車的補貼開始大幅減少，資料顯示，國家對于新能源汽車的補貼幅度甚至減少到40%，以比亞迪、宇通客車、中通客車為首的新能源汽車公司均出現(xiàn)業(yè)績下滑，福田汽車、海馬汽車、安凱汽車凈利潤同比更是出現(xiàn)斷崖式下滑。同時，沃特瑪資金鏈斷裂，需要數(shù)億資金才有可能恢復(fù)正常的運營。然而，可以肯定的是，新能源汽車的結(jié)局將于光伏產(chǎn)業(yè)不同。比如，仔細分析補貼退坡的不同，我們可以發(fā)現(xiàn)，國家對新能源汽車補貼的減少主要是針對續(xù)航里程低于500公里以下的新能源汽車，是逼迫行業(yè)往高質(zhì)量的新能源汽車發(fā)展，補貼由“普惠制”向注重研發(fā)轉(zhuǎn)變，注重結(jié)構(gòu)的調(diào)整。光伏產(chǎn)業(yè)的政策出發(fā)是為了整改行業(yè)亂象。

新能源車市場體量是我國最大。去年全球大概賣了100多萬輛，咱們占了75萬輛，就是說百分之五六十是在中國生產(chǎn)并且銷售的。中國作為一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大國，這么做也沒什么錯，但最問題在后面，就是目前的產(chǎn)能應(yīng)該有200萬輛，但現(xiàn)實當中只賣出75萬輛，產(chǎn)能過剩大概應(yīng)該60%以上。這些產(chǎn)能今后出來到哪里去?我們一方面去產(chǎn)能，一方面又在把這個產(chǎn)能不斷的做大。2017年新能源車前十大項目的投資相比前一年翻了一倍，非常值得警惕。盡管每年進入新能源車行業(yè)的投資資金非常大，產(chǎn)能增長快，但國內(nèi)廠家的利潤非常小，這基本上是惡性競爭導(dǎo)致。我比較擔心今后的電池跟電動汽車行業(yè)會成為另外一個光伏。目前看是很像的：產(chǎn)能非常大，要依賴補貼。如果光伏已經(jīng)有了教訓(xùn)，為什么電動汽車不能吸取這個教訓(xùn)呢?我覺得政府有必要在行業(yè)規(guī)劃、市場引導(dǎo)方面出臺一些政策上的引導(dǎo)跟支撐，因為單靠市場解決不了這個問題。

新能源補貼縮水算是一個大的趨勢吧，再加上最近的一些風言風語，都會對現(xiàn)在的新能源市場形成一種效應(yīng)，就看市場是怎么運作的