這個價格能沒市場嗎？歐拉聲稱，R1的上市將“改寫純電動汽車市場的游戲規(guī)則，將選擇權交還給消費者”。針對油改電車型、低速電動車充斥市場的亂象，歐拉品牌專門研發(fā)國內首個電動車專屬平臺——ME平臺，為消費者帶來純血的電動轎車——R1。本次歐拉R1共推出6款配置車型，并為用戶提供3年或12萬公里質保服務，以及8年或15萬公里三電核心部件超長質保服務。

歐拉R1全系標配了藍牙鑰匙、車機手機互聯(lián)和上坡輔助等配置。而中高配車型還配有語音識別、倒車影像、電動電動調節(jié)、ECO模式等。在高配車型上，日間行車燈、電子手剎、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊、智能前視系統(tǒng)等科技。在這個價位上，如此的配置水平也算是比較厚道。

長城汽車旗下電動車品牌歐拉的第二款車型歐拉R1正式上市，售價：11.48萬-13.78萬元，補貼后售價為5.98萬-7.78萬元，此次共推出六款車型。新車定位于電動微型車，基于ME電動車專用平臺打造，采用永磁同步單電機驅動，續(xù)航方面， NEDC續(xù)航里程為310/351公里，慢充模式下充滿電用時9.7/10.5小時，快充模式僅需40分鐘可充電至80%。在2018年中國車市整體走下坡的大環(huán)境下，新能源汽車市場仍是一片繁榮景象，2018年前十月，新能源汽車銷量達到86萬輛，同比增長70%，市場的日益火爆也令新能源車企間的競爭愈發(fā)激烈，而對于身處于電動微型車市場的歐拉R1來說，未來還將面臨更多的挑戰(zhàn)。由于今年新能源補貼政策的收緊，微型電動車在新能源市場中的銷量占比已經(jīng)有所下降，此外上市已久的北汽新能源EC等主要競爭對手也早已搶占到大量市場份額，那么今年壓軸登場的歐拉R1在面對諸多挑戰(zhàn)之下能否做到后來居上呢？優(yōu)勢一：ME電動車專用平臺優(yōu)勢明顯?歐拉品牌旗下車型均基于全新的ME電動車專用平臺打造，因此相比于同級中常見的油改電車型，歐拉R1在空間表現(xiàn)上有著明顯優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)燃油車型，純電動車型的動力系統(tǒng)更為緊湊，體積也更小，因此歐拉R1的車頭被設計得極為短小，這也使得在保持車長不變的情況下，歐拉R1的車廂內能夠獲得更為充裕的縱向空間，而從上表中便能直觀展現(xiàn)出這一點，在四款同級車型中，歐拉R1的車身長度最短，然而卻有著最長的軸距，因此相比于主要競爭對手，歐拉的后排腿部空間表現(xiàn)要更為出色。除了帶來更為充裕的乘坐空間表現(xiàn)，全新的ME電動車專用平臺還令歐拉R1在輕量化上設計上較對手更具優(yōu)勢。據(jù)介紹，新車車身運用了大量輕量化材料，例如鋁合金和復合材料等，得益于此，歐拉R1的整備質量被控制在990公斤。而相比對手更輕的車重也能夠為新車的續(xù)航表現(xiàn)做出不小的貢獻。優(yōu)勢二：310公里同級最長續(xù)航，可獲更豐厚補貼動力方面，新車搭載一臺永磁同步電機，最大功率48馬力，最大扭矩125牛·米，最高時速為102公里/小時。續(xù)航里程方面，新車提供NEDC續(xù)航里程為310公里和351公里的車型，而與同級車型相比，即便是歐拉R1低續(xù)航版車型的續(xù)航里程也要高于同級所有對手，高續(xù)航版車型較對手的優(yōu)勢則更為明顯。而在充電方面，新車提供慢充和快充兩種模式，因此和同級一些僅提供慢充的車型相比，歐拉R1所提供的快充模式則能夠減少用戶在續(xù)航方面的焦慮。在2018年補貼新政中，規(guī)定續(xù)航在300至400公里之間的純電動車可享受比續(xù)航250至300公里之間的純電動車更多的補貼，而在目前新能源汽車市場中，歐拉R1的主要競爭對手續(xù)航里程普遍在300公里以下，因此續(xù)航超過300公里的歐拉R1相比大部分對手可享受更為豐厚的補貼，這對于該級別車型的潛在消費者來說無疑有著不小的誘惑力。優(yōu)勢三：造型設計成熟，時尚呆萌外觀足夠惹眼受限于研發(fā)成本等因素，車企對旗下新能源微型車在造型設計上的資金投入較少，因此該級別車型中鮮有高顏值車型出現(xiàn)，而歐拉R1則是目前國內市場中為數(shù)不多可以稱得上是高顏值的新能源微型車，新車由日本橫濱設計中心打造，外觀頗有日本K-CAR（輕自動車）的風格。對于女性消費者來說，新車如同卡通人物般呆萌可愛的造型設計可以說是極具殺傷力，而對于男性消費者來說該車也有著猶如萌妹般的獨特魅力。優(yōu)勢四：配置豐富，價格優(yōu)勢明顯配置方面，歐拉R1全系標配主副駕安全氣囊、無鑰匙進入/啟動、車機手機互聯(lián)、手機藍牙鑰匙以及上坡輔助等功能。個別車型還配有9英寸中控屏、倒車影像、語音識別、ECO模式、電子手剎、6安全氣囊、日間行車燈、智能前視系統(tǒng)等安全科技配置。此外，車主還可通過下載歐拉互聯(lián)APP實現(xiàn)遠程查看車輛狀態(tài)信息、遠程診斷、遠程啟動空調、解鎖/關閉車門、預約充電、車輛授權共享等功能。對于一款入門級電動車來說，歐拉的配置已經(jīng)足夠豐富，尤其在安全配置方面要比同級對手更為厚道。在價格上歐拉R1也有著明顯的優(yōu)勢，與其定位接近的同級車型入門版的售價基本都在8萬元左右，而同樣的價格已經(jīng)能夠買到歐拉R1的頂配版本。挑戰(zhàn)一：補貼政策收緊，微型車市場縮減雖然新補貼政策的實施令歐拉R1較對手在價格上更具優(yōu)勢，但對于整個微型電動車市場來說則有著不小的打擊。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新政頒布后，微型車電動車市場份額已由上個月的62%跌落至34%，由此可見補貼政策的改動將會直接影響到微型電動車的生存環(huán)境。而對于未來，此前有消息稱在2019年新能源補貼還將下調20%-30%。因此在日益嚴峻的市場環(huán)境下，歐拉R1上市后或將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)二：內飾稍顯粗糙相比于價格相近的傳統(tǒng)燃油車，歐拉R1的內飾則稍顯粗糙，在用料上也有些寒酸，前中控基本為硬塑料材質。不過這也是目前電動微型車的通病，對于一款售價不到10萬的電動微型車來說，廠家必須要在研發(fā)成本上精打細算，而由于目前電池的成本仍居高不下，占據(jù)了大量研發(fā)資金，因此廠家不得不在內飾研發(fā)上盡量節(jié)省成本。挑戰(zhàn)三：新生品牌銷售渠道不完善，新車銷量將受影響在今年的歐拉品牌發(fā)布會上，廠家表示歐拉未來將采用獨立的銷售渠道，而由于品牌剛成立不久，因此目前歐拉在全國范圍內的銷售渠道還不夠完善，例如在北京、上海等限牌主要城市還未設立經(jīng)銷商，而這也正是旗下在售歐拉IQ現(xiàn)階段銷量不夠理想的原因之一，因此在歐拉R1上市之后也將面臨這一問題。歐拉R1是一款外觀極具特色的純電動微型車，這款車的出現(xiàn)向我們證明了廉價小車也可以被設計得別有一番風味。在配置方面，新車也不存在短板，而在消費者最為關注的續(xù)航以及空間表現(xiàn)上新車則達到了同級最高水準。而再結合其極具競爭力的售價，歐拉R1絕對有實力對所有對手發(fā)起沖擊。